隨著我國(guó)土地資源日益緊缺以及建筑成本持續(xù)增加，VNA（Very Narrow Aisle）窄巷道倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)愈加顯現(xiàn)。VNA窄巷道倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可以大幅度提高儲(chǔ)存密度和倉(cāng)容利用率，能夠有效滿足當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)高密度儲(chǔ)存、高吞吐量和高安全性的應(yīng)用要求，逐漸成為制藥、家電、機(jī)械、汽車零部件倉(cāng)庫(kù)和超市配送中心等行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流的首選解決方案。

　　VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的特點(diǎn)

　　VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)通常使用VNA三向堆垛叉車在巷道內(nèi)存取托盤和揀選貨物。作為VNA窄通道倉(cāng)庫(kù)中重要的物料運(yùn)搬堆垛工具，VNA三向堆垛叉車配備三向旋轉(zhuǎn)貨叉，借助導(dǎo)向裝置在超窄通道內(nèi)可以很快直行和提升，存取托盤時(shí)，叉車不需轉(zhuǎn)彎，只需貨叉旋轉(zhuǎn)，因此，叉車凈巷道寬度只需1600~1900毫米，倉(cāng)庫(kù)空間利用率可達(dá)50%左右，且實(shí)現(xiàn)了100%的揀選率。例如，美國(guó)海斯特公司開發(fā)的C系列三向堆垛叉車貨叉提升高度可達(dá)17米，最快時(shí)速達(dá)12km/h，幾乎能與同等高度的自動(dòng)化立體庫(kù)相媲美，但VNA庫(kù)的系統(tǒng)造價(jià)和維護(hù)成本卻更低。

　　在同等貨物周轉(zhuǎn)量的前提下，與使用低位平衡重式叉車和前移式叉車的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)相比較，VNA窄巷道倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的庫(kù)區(qū)面積及庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量大為減少，作業(yè)效率卻大幅提高，同時(shí)，貨物及操作人員的安全性也得到強(qiáng)化。當(dāng)駕駛員和貨物一同提升至所要到達(dá)的貨架高度時(shí)，駕駛員能方便地觀察和調(diào)整所要堆、取的貨物，因此也提高了操作效率，并且減少了因操作失誤而引起的對(duì)貨物的損壞。取貨時(shí)，駕駛員和貨物處于同一高度，當(dāng)貨物較輕時(shí)，駕駛員直接選取貨物，提高了系統(tǒng)效率，并最大限度地利用了叉車設(shè)備。此外，由于堆貨和取貨轉(zhuǎn)換非常方便，使得高位VNA叉車作業(yè)靈活，并且提高了利用率。

　　三維立體物流倉(cāng)儲(chǔ)模擬軟件

　　盡管VNA三向堆垛叉車具有較高的可靠性、倉(cāng)容率和作業(yè)效率，但對(duì)比傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，其工程的總體投資仍較大。如何既提高單位存儲(chǔ)面積的利用率，又減少儲(chǔ)存設(shè)備的投資，以降低成本，是眾多用戶及系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)共同關(guān)注的課題。因此，應(yīng)用專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)行作業(yè)模擬軟件，來(lái)幫助分析和優(yōu)化復(fù)雜的倉(cāng)儲(chǔ)物流規(guī)劃，顯得越來(lái)越重要。

　　為更好地支持倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)優(yōu)化VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)、改善VNA系統(tǒng)的作業(yè)效率，海斯特公司開發(fā)了新一代的三維立體物流倉(cāng)儲(chǔ)模擬軟件，可以幫助用戶根據(jù)模擬VNA倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)結(jié)果來(lái)進(jìn)行合理的VNA倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃和庫(kù)存運(yùn)作，使投資風(fēng)險(xiǎn)最小化。

　　倉(cāng)儲(chǔ)模擬軟件還有利于幫助用戶深入理解現(xiàn)有VNA倉(cāng)庫(kù)理論上將如何運(yùn)行，是否需要對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行新開發(fā)或者調(diào)整。

　　同時(shí)，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)模擬對(duì)不同叉車車隊(duì)配置下的VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行情況進(jìn)行分析，可以幫助倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理識(shí)別不同車隊(duì)混合配置的運(yùn)行狀態(tài)，并嘗試各種提高VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)托盤吞吐量、降低相關(guān)成本的作業(yè)解決方案。

　　海斯特倉(cāng)儲(chǔ)模擬作業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)作數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)自于用戶根據(jù)自己倉(cāng)庫(kù)實(shí)際情況輸入的VNA倉(cāng)庫(kù)模擬運(yùn)行中的所有相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，主要包括正常的進(jìn)貨和出貨模式， 預(yù)估每輛貨車的最小、平均和最大的托盤數(shù)量，以及VNA倉(cāng)庫(kù)尺寸、VNA貨架參數(shù)、上架和取貨的儲(chǔ)位數(shù)量。利用這些數(shù)據(jù)，該軟件能方便地調(diào)整物料搬運(yùn)設(shè)備的數(shù)量和類型，并進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)模擬。軟件運(yùn)用的一系列算法，全部基于每輛叉車公開的性能參數(shù)，從而有效地模擬這些運(yùn)搬設(shè)備在VNA窄巷道倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的實(shí)際運(yùn)行狀況。

　　考慮到VNA物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)作業(yè)的復(fù)雜性，該倉(cāng)儲(chǔ)軟件在開發(fā)時(shí)充分考慮了各種現(xiàn)實(shí)需求，并在模擬流程中參考了VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)實(shí)際運(yùn)行的重要細(xì)節(jié)，包括：電瓶放電、充電、更換時(shí)間和頻率；停車和無(wú)線數(shù)據(jù)終端輸入時(shí)間；駕駛員倒班模式、休息時(shí)間和不同類型叉車的駕駛授權(quán)數(shù)；貨叉提升時(shí)的爬行速度；叉車轉(zhuǎn)彎或叉車會(huì)車時(shí)的減速程度。

　　該軟件也能模擬多種揀選方法。通過(guò)作業(yè)演示，找到在VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)運(yùn)搬系統(tǒng)中影響倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率的瓶頸，并顯示出瓶頸何時(shí)發(fā)生。

　　在倉(cāng)庫(kù)模擬過(guò)程中，用戶能夠以二維和三維預(yù)覽VNA倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的運(yùn)行情況，并獲得一系列分析結(jié)果描述整天每個(gè)運(yùn)行區(qū)域的利用率和吞吐量，進(jìn)而識(shí)別最優(yōu)的車隊(duì)配置，最大化作業(yè)效率，最小化VNA窄巷道倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行的總成本。

　　此外，模擬軟件還能幫助倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理了解是否自己真的擁有最合適的車隊(duì)配置，通過(guò)模擬生動(dòng)地示范選擇不同的車隊(duì)配置后減少成本和改善整個(gè)作業(yè)效率的效果。（付剛）

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