一、UPS的“車(chē)流經(jīng)濟(jì)學(xué)”左轉(zhuǎn)是血流右轉(zhuǎn)是現(xiàn)金流

　　總部位于美國(guó)亞特蘭大全球最大的包裹快遞公司UPS，5個(gè)工作日在全球的送件量就能達(dá)到15.8億件，而之所以達(dá)到如此高效的節(jié)奏，UPS拼的不是貨車(chē)速度，而是靠一個(gè)簡(jiǎn)單的規(guī)定：貨車(chē)不能向左轉(zhuǎn)。遇見(jiàn)愛(ài)情，你可以有向左走也可以向右走，但企業(yè)想要發(fā)財(cái)，UPS會(huì)告訴你：只能向右轉(zhuǎn)了，信不信由你。

　　面對(duì)每天馬路兩邊來(lái)往不絕的車(chē)輛，你看到的可能是出行的疲累，而有些企業(yè)，卻會(huì)興奮不已。

　　比如，將車(chē)流轉(zhuǎn)化為信息流，是比較流向的生財(cái)?shù)霓k法。汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)流導(dǎo)航系統(tǒng)，讓車(chē)主輕松避免交通堵塞，汽車(chē)因此大賣(mài);科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)，開(kāi)發(fā)一個(gè)打車(chē)軟件，既讓乘客更方便更有趣地打到車(chē),也讓司機(jī)提高收入，得移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口得天下。

　　這里，還有一種更威武的辦法：將車(chē)流轉(zhuǎn)化成現(xiàn)金流，實(shí)踐者正是全球最大的快遞公司UPS。

　　UPS因高效聞名世界，5個(gè)工作日在全球的送件量就能達(dá)到15.8億件。而保證UPS完成這海量派件任務(wù)工作量的奧秘，并不是什么新技術(shù)，而是公司在2004年就啟用的一項(xiàng)新政策——要想多派件，快速到達(dá)任何目的地的正確方法是盡量避免左轉(zhuǎn)。

　　此后，UPS的司機(jī)會(huì)寧愿繞個(gè)圈也不要往左轉(zhuǎn)，聽(tīng)著些許荒唐，因?yàn)樽筠D(zhuǎn)而繞遠(yuǎn)路的費(fèi)時(shí)和耗油真的可以忽略不計(jì)嗎?根據(jù)2010年的數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)閳?zhí)行盡量避免左轉(zhuǎn)的政策，UPS貨車(chē)在行駛路程減少2.04億的前提下，多送出了350,000件包裹。

　　UPS這個(gè)項(xiàng)目的工程師解釋表示，全球大部分國(guó)家的路面是實(shí)行左駕右行政策的，當(dāng)貨車(chē)與相反方向的車(chē)輛交叉行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致貨車(chē)在左轉(zhuǎn)道上長(zhǎng)時(shí)間等待，不但增加油耗，而且發(fā)生事故比例也會(huì)上升。

　　于是，工程師給不同區(qū)域的貨車(chē)司機(jī)繪制了“連續(xù)右轉(zhuǎn)環(huán)形行駛”的送貨路線圖，幫助司機(jī)選擇最適合的道路，長(zhǎng)期固定執(zhí)行這個(gè)路線圖后，效益也慢慢呈現(xiàn)出來(lái)了。

　　為印證這一點(diǎn)，美國(guó)《流言終結(jié)者》節(jié)目曾做了一個(gè)測(cè)試，派兩輛送貨卡車(chē)去同一個(gè)地方送貨，一輛沿著正常道路行駛，另一輛則跟隨不左轉(zhuǎn)的UPS送貨卡車(chē)，結(jié)果證明，UPS的行駛方案雖有些費(fèi)時(shí)，但更加節(jié)油環(huán)保。不過(guò)，在具體行駛中，UPS送貨車(chē)也會(huì)偶爾左轉(zhuǎn)，好比在車(chē)流量低的居民區(qū)，保證司機(jī)的行車(chē)便捷迅速。

　　真的假不了，三個(gè)年輕人瘋狂對(duì)比實(shí)驗(yàn)，不能不看(建議在Wifi條件下打開(kāi))：

　　自啟動(dòng)這項(xiàng)規(guī)定之后，UPS就設(shè)定了相關(guān)的部門(mén)來(lái)跟進(jìn)貨車(chē)，定時(shí)追蹤送貨卡車(chē)的性能表現(xiàn)。根據(jù)這些跟蹤數(shù)據(jù)，面對(duì)日趨激烈物流業(yè)，UPS也進(jìn)一步優(yōu)化了自己的業(yè)務(wù)，包括減少公司已有的9.6萬(wàn)輛卡車(chē)、降低數(shù)百輛飛機(jī)的燃油消耗，通過(guò)縮減停車(chē)場(chǎng)卡車(chē)間距離和后視鏡相互重疊等辦法充分利用空間。

　　一個(gè)簡(jiǎn)單拒絕左轉(zhuǎn)彎的規(guī)定，讓UPS這樣的快遞公司實(shí)現(xiàn)了高效出貨率，不僅帶來(lái)了可觀而且流轉(zhuǎn)更快的現(xiàn)金流，同時(shí)還因?yàn)閷?duì)環(huán)境做出了貢獻(xiàn)，企業(yè)形象也得到了加分。

　　霧霾污染是全球性的，新德里每小時(shí)就有一個(gè)人死于空氣污染，就連浪漫之都巴黎也受到霧霾困擾，更遑論中國(guó)了。聯(lián)合國(guó)的調(diào)查報(bào)告顯示，世界城市中的空氣污染，六成來(lái)自汽車(chē)尾氣。根據(jù)2010年的數(shù)據(jù)，UPS貨車(chē)在多送出了350,000件包裹的情況下，減少了20,000噸的二氧化碳排放。截至2012年，這項(xiàng)規(guī)定也幫助UPS節(jié)約了大約1000萬(wàn)加侖的燃油，并且減少了相當(dāng)于5300輛汽車(chē)在道路上一年的排放量。

　　提到創(chuàng)新和改革，企業(yè)第一時(shí)間想到的可能還是借助科技力量，而UPS不左轉(zhuǎn)的案例意義，好比給了我們一個(gè)提醒，思維的創(chuàng)新其實(shí)并不比科技技術(shù)的創(chuàng)新弱。

　　事實(shí)上，UPS基于城市車(chē)流數(shù)據(jù)分析而提出右轉(zhuǎn)的線路圖，其實(shí)也是一份針對(duì)公共交通環(huán)境提出的優(yōu)化解決方案，既可以讓每一輛車(chē)自覺(jué)扮演維持馬路秩序的角色，又可以在不增加成本反而提高效率的前提下，一定程度上幫助解決汽車(chē)尾氣排放問(wèn)題。

　　新視角新思維，做一點(diǎn)小小的改變，命運(yùn)就可以逆轉(zhuǎn)。就像UPS，一個(gè)右轉(zhuǎn)彎，錢(qián)就來(lái)了。

　　二：兩點(diǎn)之間哪條路線最短？看UPS如何用大數(shù)據(jù)優(yōu)化送貨路線

　　在任何一天中，UPS的司機(jī)都有許多條快遞路線可以選擇。

　　或者換個(gè)說(shuō)法——UPS的司機(jī)在任何一天中，可以選擇的快遞路線的數(shù)目都是令人難以想象的。這絕不是夸張。

　　這家快遞公司的司機(jī)一般每天要送120至175次貨。在任何兩個(gè)目的地之間，都可以選擇多條路線。顯然，司機(jī)和UPS想要找到其中最有效率的那條。不過(guò)如此一來(lái)，事情就變得復(fù)雜了。

　　UPS利用組合數(shù)學(xué)的算法得出，以上所述的情景中所有可能的線路的總數(shù)，是一個(gè)199位的數(shù)字。這一數(shù)字甚至大過(guò)了換算成納秒單位的地球年齡。

　　UPS的流程管理高級(jí)總監(jiān)杰克•里維斯表示：“這數(shù)字太大了，令人難以想象。你只能從分析學(xué)上得出一個(gè)概念。”

　　對(duì)UPS而言，這是一項(xiàng)龐大的挑戰(zhàn)。不過(guò)他們有強(qiáng)烈的動(dòng)力去實(shí)現(xiàn)路線最優(yōu)化：如果每位司機(jī)每天少開(kāi)一英里，公司便能省下5,000萬(wàn)美元。

　　這家位于亞特蘭大的公司是如何做的？他們研發(fā)了一個(gè)名為Orion的系統(tǒng)，這是道路優(yōu)化與導(dǎo)航集成系統(tǒng)(On-Road Integrated Optimization and Navigation)的縮寫(xiě)，也是希臘神話中獵戶(hù)座的名字。如果說(shuō)現(xiàn)在有什么大數(shù)據(jù)分析學(xué)上的成就的話，那就是它了。Orion的算法誕生于21世紀(jì)初，并于2009年開(kāi)始試運(yùn)行。該系統(tǒng)的代碼長(zhǎng)達(dá)1,000頁(yè)，可以分析每種實(shí)時(shí)路線的20萬(wàn)種可能性，并能在大約3秒內(nèi)找出最佳路線。

　　里維斯表示：“起初，數(shù)學(xué)家們認(rèn)為可能需要15分鐘才能算出結(jié)果。所以他們很高興?！?

　　UPS正在公司全部的5.5萬(wàn)條北美快遞線路上裝配這一系統(tǒng)。到2013年底，Orion已經(jīng)在大約1萬(wàn)條線路上得到使用，這讓公司節(jié)省了150萬(wàn)加侖燃料，少排放了1.4萬(wàn)立方公噸的二氧化碳。公司計(jì)劃在2017年徹底實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃。

　　根據(jù)高德納研究公司(Gartner)的分析師斯維特拉娜•西庫(kù)勒的說(shuō)法，有兩個(gè)“很不起眼的”行業(yè)正在受到大數(shù)據(jù)的沖擊，一個(gè)是運(yùn)輸業(yè)，其中包括UPS這類(lèi)物流公司，另一個(gè)是農(nóng)業(yè)。

　　西庫(kù)勒相信這一沖擊會(huì)波及很大范圍。西庫(kù)勒表示，可以看看通商航運(yùn)業(yè)的例子：澳大利亞海事安全局(Australian Maritime Safety Authority)提供了實(shí)時(shí)的港口活動(dòng)信息，船只可以據(jù)此改變航速，節(jié)省燃料，讓港口服務(wù)費(fèi)降到最低。海事局還使用了地理圍欄(一種動(dòng)態(tài)的數(shù)字定位區(qū)域)來(lái)觸發(fā)和自動(dòng)計(jì)算這些費(fèi)用。她說(shuō)：“通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)，這一切都是透明的?！?

　　西庫(kù)勒表示，導(dǎo)致這種轉(zhuǎn)變的不僅僅是大數(shù)據(jù)技術(shù)，移動(dòng)設(shè)備和云計(jì)算在其中也扮演了重要角色。

　　她解釋說(shuō)：“在收集信息、給司機(jī)實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)上，移動(dòng)性起到了重要作用。這不僅是指移動(dòng)設(shè)備，還包括卡車(chē)、飛機(jī)和輪船上的感應(yīng)器?！?

　　在提高運(yùn)營(yíng)效率的壓力下，UPS在20世紀(jì)90年代為司機(jī)引入了手持設(shè)備。里維斯表示：“我們必須在智能手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)前就發(fā)明它們?！?008年，公司在運(yùn)貨卡車(chē)上安裝了GPS追蹤系統(tǒng)，而Orion則建立在這一基礎(chǔ)上。

　　盡管想要取代在大陸上川流不息的汽車(chē)快遞不是件容易的事——總之，在亞馬遜(Amazon)的無(wú)人機(jī)快遞正式得到使用前是這樣——但云計(jì)算的興起讓初創(chuàng)公司更容易接觸到之前只有大型企業(yè)才能擁有的尖端技術(shù)。UPS理應(yīng)走在前面。

　　里維斯表示：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，這就是分析技術(shù)和大數(shù)據(jù)的未來(lái)——不僅僅是告訴你發(fā)生了什么，還能告訴你將要發(fā)生什么，如何實(shí)時(shí)糾正它們。如果有個(gè)系統(tǒng)可以智能到預(yù)測(cè)你的問(wèn)題，并在它發(fā)生前予以解決，那它就像福爾摩斯一樣了。看起來(lái)像千里眼，但實(shí)際上不是?！?

　　“把它變成現(xiàn)實(shí)還需要一段時(shí)間。不過(guò)這就是未來(lái)的景象。”