沃爾瑪帶板運(yùn)輸的推廣案例

據(jù)沃爾瑪成都配送中心總經(jīng)理付強(qiáng)先生介紹，沃爾瑪啟動(dòng)帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的時(shí)間比較早。從沃爾瑪（中國(guó)）開(kāi)設(shè)第一家門(mén)店開(kāi)始就啟動(dòng)了帶板運(yùn)輸項(xiàng)目，但僅限于企業(yè)內(nèi)部實(shí)施，即從沃爾瑪配送中心到門(mén)店的環(huán)節(jié)。近年來(lái)，沃爾瑪逐步推動(dòng)從供應(yīng)商到配送中心的帶板運(yùn)輸項(xiàng)目，取得了顯著成效并積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

以沃爾瑪與益海嘉里的合作為例。如果采用散箱裝運(yùn)的方式，益海嘉里需要花費(fèi)三至四小時(shí)完成裝車(chē)，而采用帶板運(yùn)輸方式之后，僅裝車(chē)環(huán)節(jié)就節(jié)省了兩至三個(gè)小時(shí)。其次，帶板運(yùn)輸方式提高了車(chē)輛使用率。因?yàn)榇蟠罂s短了裝貨和卸貨的時(shí)間，使得車(chē)輛從一天運(yùn)一次貨增加到一天兩次。再者，實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目也可以大大降低搬運(yùn)的人工成本。采用散箱運(yùn)輸方式，卸一車(chē)貨一般需要三個(gè)裝卸工；而采用帶板運(yùn)輸方式，僅需要一輛電動(dòng)叉車(chē)就可以完成一輛車(chē)的卸貨。最后，采用帶板運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢詮氖肇洯h(huán)節(jié)直接進(jìn)入出貨環(huán)節(jié)，不用倒換貨物，減少了沃爾瑪配送中心的作業(yè)量和作業(yè)時(shí)間；同時(shí)帶板運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎跍p少了搬運(yùn)次數(shù)，貨物碰撞的幾率也降低了，從而大大減少了貨損。

沃爾瑪在與惠氏或?qū)殱嵑献鲗?shí)施帶板運(yùn)輸時(shí)，也體現(xiàn)了上述優(yōu)點(diǎn)：裝卸效率得到提升，配送中心作業(yè)成本降低，車(chē)輛利用率提高，以及降低了貨損。比如與寶潔的合作實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目后，僅一個(gè)貨柜就節(jié)省了6個(gè)小時(shí)的操作時(shí)間。

    為了更好地推動(dòng)帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的實(shí)施，沃爾瑪對(duì)相關(guān)的流程進(jìn)行的改進(jìn)。比如：在收貨環(huán)節(jié)，采用普通散貨運(yùn)輸方式的供應(yīng)商送貨可以通過(guò)電話提前24小時(shí)預(yù)約，而帶板運(yùn)輸方式供應(yīng)商則享受固定郵件預(yù)約，并且沃爾瑪可以讓其提前1小時(shí)以上進(jìn)入庫(kù)區(qū)；同時(shí)，帶板運(yùn)輸供應(yīng)商可以享受到沃爾瑪提供的電動(dòng)叉車(chē)卸貨服務(wù)與優(yōu)先簽單服務(wù)。另外，對(duì)實(shí)施帶板運(yùn)輸的供應(yīng)商選擇也有一定的標(biāo)準(zhǔn)。前期沃爾瑪對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行篩選，要求一是選擇訂單量比較大并且穩(wěn)定，比如每次單品訂貨量均能穩(wěn)定達(dá)到20箱以上，二是穩(wěn)定庫(kù)存定單以托盤(pán)為單位下單，三是供應(yīng)商配送地點(diǎn)距離沃爾瑪配送中心150公里以內(nèi)。

     總體來(lái)看，沃爾瑪與供應(yīng)商合作實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目取得了多方面的成效：一是縮短了貨物的裝車(chē)時(shí)間；二是通過(guò)沃爾瑪對(duì)推動(dòng)帶板運(yùn)輸?shù)墓膭?lì)政策，供應(yīng)商減少了送貨等待時(shí)間；三是卸貨效率大大提升，沃爾瑪?shù)氖肇浤芰梢赃_(dá)到每小時(shí)400箱；四是提高了沃爾瑪配送中心內(nèi)部的作業(yè)效率；五是避免了貨物多次搬運(yùn)帶來(lái)的貨損問(wèn)題。

     目前沃爾瑪與實(shí)施帶板運(yùn)輸供應(yīng)商合作采用兩種方式，一是帶板運(yùn)輸時(shí)、過(guò)來(lái)多少托盤(pán)，離開(kāi)時(shí)沃爾瑪還供應(yīng)商同等數(shù)量的托盤(pán)，即交換模式；另外一種是轉(zhuǎn)移模式，即供應(yīng)商和沃爾瑪分別在招商路凱企業(yè)開(kāi)設(shè)賬戶，用于結(jié)算托盤(pán)租金。當(dāng)貨物從供應(yīng)商轉(zhuǎn)至沃爾瑪配送中心時(shí)，托盤(pán)租金結(jié)算相應(yīng)從供應(yīng)商賬戶轉(zhuǎn)移至沃爾瑪賬戶。

這是兩種模式各有利弊：如果采用交換模式，沃爾瑪和供應(yīng)商對(duì)托盤(pán)的管理相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要專門(mén)的賬戶，當(dāng)場(chǎng)就可以完成托盤(pán)交換，但是對(duì)于供應(yīng)商車(chē)輛的利用率來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。因?yàn)楣?yīng)商送貨到配送中心，車(chē)輛卸完貨之后可能有其他的安排，比如可能去到下一個(gè)供應(yīng)商裝貨，但是由于沃爾瑪歸還了托盤(pán)，空托盤(pán)會(huì)占用貨柜空間，影響下一環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。

轉(zhuǎn)移模式雖然克服了上述問(wèn)題，但在目前的操作條件下又會(huì)給帶來(lái)一些新問(wèn)題。比如，在轉(zhuǎn)移模式中，供應(yīng)商會(huì)持續(xù)地送貨到沃爾瑪，短時(shí)間內(nèi)配送中心內(nèi)的托盤(pán)數(shù)量會(huì)快速增加，來(lái)不及消化，一旦積累數(shù)量超過(guò)需求量就會(huì)增加托盤(pán)的租賃使用費(fèi)用。

永輝超市采用帶板運(yùn)輸的實(shí)施案例

據(jù)永輝超市（重慶）負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理的余軍先生介紹，永輝超市重慶配送中心里有將近4萬(wàn)平米食品作業(yè)區(qū)，每月貨物流量通常在200萬(wàn)件左右，配送金額達(dá)到3億元，其物流規(guī)模和作業(yè)量都很大。2012年8月，永輝超市開(kāi)始采取租賃方式使用招商路凱的托盤(pán)實(shí)施帶板運(yùn)輸，開(kāi)始主要在配送中心和門(mén)店配送環(huán)節(jié)實(shí)施，后期開(kāi)始向其上游供應(yīng)商推廣。

為了推廣帶板運(yùn)輸，永輝超市為供應(yīng)商優(yōu)先預(yù)約送貨時(shí)間，劃出指定的專用卸貨月臺(tái)以及收貨驗(yàn)貨區(qū)，并配有專用的卸貨工具。現(xiàn)在食用油、飲料、酒與乳制品等品類已順利執(zhí)行供應(yīng)商與配送中心之間的帶板運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)，比如，永輝超市與蒙牛的合作就是一個(gè)成功的例證。

     永輝超市在實(shí)施帶板運(yùn)輸后物流效率顯著提升。對(duì)于門(mén)店配送，永輝超市在主城區(qū)的門(mén)店完全進(jìn)行整托配送，4.2米長(zhǎng)度的貨車(chē)裝載6個(gè)托盤(pán)貨物只需要15分鐘就可以裝完貨，卸貨時(shí)間基本一樣，門(mén)店收貨的壓力減輕了很多。今年初，永輝超市進(jìn)一步完成智能分揀系統(tǒng)的建設(shè)，做到了部分商品在DC按賣(mài)場(chǎng)貨架組板，通過(guò)帶板運(yùn)輸直接進(jìn)入賣(mài)場(chǎng)進(jìn)行上架作業(yè)，進(jìn)一步提高了效率。與供應(yīng)商合作方面，比如金龍魚(yú)，在同樣的時(shí)間內(nèi)，散裝只能卸5箱的時(shí)間，托盤(pán)可以達(dá)到300多箱，效率大大提高。

總的來(lái)說(shuō)，帶板運(yùn)輸使門(mén)店配送效率化，商品安全化，降低了物流營(yíng)運(yùn)成本。今后永輝超市將進(jìn)一步大力推動(dòng)與上游供應(yīng)商之間的聯(lián)動(dòng)，比如加快與可口可樂(lè)等大型供應(yīng)商的合作步伐。

帶板運(yùn)輸在協(xié)同合作中存在的問(wèn)題與解決方案探討

據(jù)了解，目前實(shí)施帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的零售商越來(lái)越多，除沃爾瑪、華潤(rùn)萬(wàn)家、永輝超市這樣的全國(guó)性連鎖超市一直在推動(dòng)帶板運(yùn)輸項(xiàng)目之外，諸多電商企業(yè)比如1號(hào)店與區(qū)域性零售商也逐漸實(shí)踐帶板運(yùn)輸。參與者越多，對(duì)促進(jìn)企業(yè)之間的帶板運(yùn)輸協(xié)同合作就越容易，帶板運(yùn)輸協(xié)同合作模式也越容易成熟。針對(duì)當(dāng)前多個(gè)案例的實(shí)施情況，參與了眾多帶板運(yùn)輸項(xiàng)目的招商路凱大中華區(qū)解決方案總監(jiān)池潔先生總結(jié)了目前存在的主要問(wèn)題以及可能的解決方案。

他表示，在比較成功的帶板運(yùn)輸協(xié)同合作案例中，影響運(yùn)行效果的因素不僅僅是實(shí)物操作、信息系統(tǒng)銜接，更重要的是雙方對(duì)彼此的信任，對(duì)各自成本的了解。比如沃爾瑪在跟益海嘉里合作前，高層互動(dòng)很頻繁，都派人到彼此倉(cāng)庫(kù)學(xué)習(xí)，互相深入了解后才達(dá)成共識(shí)。

如果缺乏誠(chéng)信，就會(huì)導(dǎo)致本來(lái)可以單元化物流交接的貨物、需重新按件按箱交接，這本就違背了推行帶板運(yùn)輸的一大初衷，大大制約了帶板運(yùn)輸效率的發(fā)揮。所以，在帶板運(yùn)輸的實(shí)踐中，首先需要建立的是誠(chéng)信機(jī)制，供應(yīng)商與零售商之間互相信任才具備合作的基礎(chǔ)。除此之外，實(shí)踐中出現(xiàn)的對(duì)效率影響較明顯還有以下三個(gè)問(wèn)題。

一是訂單模式。帶板運(yùn)輸最理想的模式是零售商以集裝單元作為基本單位下單，如按整托下單，達(dá)到一定規(guī)模后甚至可以按半托，整層來(lái)下單。但這種模式目前在國(guó)內(nèi)還只在零售商的庫(kù)存補(bǔ)貨訂單以及門(mén)店的手工訂單，如商品的促銷和團(tuán)購(gòu)時(shí)應(yīng)用較多。而門(mén)店日常的補(bǔ)貨大多仍以件為單位下單，這與國(guó)內(nèi)的規(guī)模與發(fā)展水平有關(guān)，在啟動(dòng)初期，零售商的補(bǔ)貨模型以及供應(yīng)商的庫(kù)存?zhèn)湄浤Ｊ竭€未及時(shí)調(diào)整適應(yīng)帶板運(yùn)輸的作業(yè)要求。在帶板運(yùn)輸實(shí)施較為成熟的市場(chǎng)，零售商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)最后會(huì)根據(jù)計(jì)算出的補(bǔ)貨數(shù)量按照接近的集裝單元數(shù)量取整，從而使訂單數(shù)量達(dá)到物流效率最佳，同時(shí)供應(yīng)商的庫(kù)存模式，比如托盤(pán)堆碼層數(shù)及高度也做出相應(yīng)的調(diào)整，這樣就減少了貨物在整條供應(yīng)鏈的人工搬運(yùn)次數(shù)，提升了效率。目前的帶板運(yùn)輸同海運(yùn)集裝箱發(fā)展?fàn)顩r相似，在海運(yùn)集裝箱發(fā)展初期，國(guó)際貿(mào)易大多以件雜貨運(yùn)輸為主，下單模式及運(yùn)費(fèi)多以件和計(jì)費(fèi)噸為單位。當(dāng)集裝箱推廣到一定規(guī)模時(shí)，國(guó)際貿(mào)易的下單模式和運(yùn)費(fèi)基本上都以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為單位。這就是我們通常所說(shuō)的“需求集裝化”。

二是托盤(pán)的堆碼標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)實(shí)中供應(yīng)商的堆碼標(biāo)準(zhǔn)跟零售商不一樣，造成這個(gè)問(wèn)題的根本原因是大家對(duì)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化還沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)。因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的模式堆碼，供應(yīng)商堆碼時(shí)要么虧板，要么超板。這種托盤(pán)貨物到了零售商那里不能被接受，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)再次重復(fù)搬運(yùn)。

目前的標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格是1.2m×1m，這是已經(jīng)確定的商貿(mào)流通領(lǐng)域唯一一種標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)。在托盤(pán)之上堆碼的周轉(zhuǎn)箱或者商品外包裝紙箱都屬于托盤(pán)規(guī)格的下一個(gè)層級(jí)。這兩個(gè)層級(jí)要依靠包裝的模數(shù)來(lái)建立聯(lián)系。比如ISO、我國(guó)有一個(gè)相同的標(biāo)準(zhǔn)、就是60㎝×40㎝，這個(gè)模數(shù)不僅跟1.2m×1m兼容，也跟歐洲1.2m×0.8㎝的托盤(pán)規(guī)格兼容。因此筆者建議供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)都按照這個(gè)模數(shù)或其分解出來(lái)的子模數(shù)進(jìn)行包裝，這樣供應(yīng)鏈上的每一級(jí)的貨物堆垛都是合理的，不同環(huán)節(jié)之間的物流交接時(shí)才具備操作效率。

     三是關(guān)于箱碼和托盤(pán)碼的應(yīng)用。很多零售商現(xiàn)在都有自動(dòng)分揀系統(tǒng)，托盤(pán)貨物到了零售商那里收貨時(shí)還需要逐箱或逐托盤(pán)重新賦碼貼標(biāo)簽，以匹配自動(dòng)分揀系統(tǒng)，這也影響了帶板運(yùn)輸模式下的作業(yè)速度。當(dāng)然，上下游之間的箱碼和托盤(pán)碼的推廣不是一朝一夕之功，需要全行業(yè)一起努力來(lái)推動(dòng)以加快所有參與者的收貨速度。