說(shuō)起地利，還要說(shuō)到破冰船。雖然全球變暖讓北極的海冰大量萎縮，但每年仍有幾個(gè)月會(huì)因?yàn)楹Ｃ娣鈨龆鵁o(wú)法通航。目前在北極進(jìn)行的航行任務(wù)主要都集中在七到十月這個(gè)溫度較高的時(shí)段，那么，俄羅斯總統(tǒng)普京宣布北極航線可以在2024年實(shí)現(xiàn)全年通航的底氣是什么，就是破冰船。
不得不說(shuō)，俄羅斯在破冰船方面居于世界領(lǐng)先地位，尤其在核動(dòng)力破冰船方面，無(wú)人能望其項(xiàng)背，蘇聯(lián)時(shí)期就開始陸續(xù)建造了多艘核動(dòng)力破冰船。第一代是“列寧”號(hào)破冰船，在長(zhǎng)達(dá)30年的服役生涯中，成為了北極的圖騰。
第三代是22220型核動(dòng)力破冰船，是俄羅斯時(shí)代核動(dòng)力破冰船的主力，首船命名為“北極”號(hào)，已于2016年下水，2020服役，總共訂購(gòu)了7艘，計(jì)劃全部在2030年前服役。
更為重要的是，排水量高達(dá)7萬(wàn)噸核動(dòng)力巨無(wú)霸“領(lǐng)袖”級(jí)破冰船也開始設(shè)計(jì)，破冰厚度可達(dá)到4米，造價(jià)超過(guò)20億美元，船上有大量的空間，既可以安裝豪華旅游設(shè)施，也可能安裝武器轉(zhuǎn)變?yōu)檐娪么弧?/p>
目前，俄羅斯擁有近30艘破冰船，但是荒涼的幾千公里的北極圈補(bǔ)給點(diǎn)不多，如何能讓破冰船時(shí)刻擁有充足的能源呢？這就需要多座浮動(dòng)式核電站，能夠向海上和岸上提供電力、熱能和淡水，俄羅斯計(jì)劃在2025年前后，在北極地區(qū)布設(shè)5座浮動(dòng)式核電站，其中有2座是在我國(guó)惠生重工船廠（南通）建造。
從地理角度說(shuō)，北極航道避免經(jīng)過(guò)人工運(yùn)河，船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，且沿途無(wú)運(yùn)河壅塞，尤其有利于大噸位油輪和液化天然氣運(yùn)輸船的航運(yùn)。
綜上所述，開辟北極東北航道，路線短，經(jīng)濟(jì)效益高，政治意義重大，7月5日，中國(guó)新新航運(yùn)有限公司與俄羅斯國(guó)家原子能公司共同開辟的海鐵聯(lián)運(yùn)線路——北極1號(hào)快線正式通航，首批將建造五艘ARC7級(jí)極地集裝箱船，預(yù)計(jì)首艘將在2027年投入運(yùn)營(yíng)，這是“冰上絲綢之路”的先行者。
與經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的常規(guī)航線相比，北極1號(hào)快線的運(yùn)輸距離可縮短5000-8000公里，由于沿途掛靠的港口更少，運(yùn)輸時(shí)間可減少20天以上，2024年，預(yù)計(jì)將有超過(guò)20,000 TEU貨物經(jīng)此快線運(yùn)輸。
三、任重道遠(yuǎn)，戰(zhàn)略通道多元化
北極東北航線的開通，從小的角度說(shuō)，是重塑中歐運(yùn)輸格局，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略通道多元化；從大的角度說(shuō)，則是我國(guó)取得了海上貿(mào)易戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，從而將構(gòu)建世界貿(mào)易新格局，乃至政治新格局，這不是空話，而是有著重要的事實(shí)依據(jù)。
北極航道連接世界上最具戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，將成為世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際戰(zhàn)略“新走廊”，北極東北航道的開通，其經(jīng)濟(jì)效益絕不是它最大的價(jià)值，它將使海運(yùn)經(jīng)濟(jì)而形成的地理空間格局，從低緯度向高緯度轉(zhuǎn)移，進(jìn)而影響整個(gè)世界的地緣政治格局。
北冰洋是唯一一個(gè)同時(shí)連接著歐洲、亞洲和北美洲的大洋，北極圈連接著亞歐美三大洲，是名副其實(shí)的戰(zhàn)略要沖。
北極航道常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，將形成圍繞北極的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)圈，尤其是東北亞與西北歐，將形成緊密連接的經(jīng)濟(jì)走廊，其經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略雙重作用將得以完全釋放，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位隨之抬升，會(huì)導(dǎo)致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局。
中國(guó)在地緣上是“近北極國(guó)家”，是陸上最接近北極圈的國(guó)家之一。作為北極事務(wù)的重要利益攸關(guān)方，北極東北航線的通航，使共建“一帶一路”在遠(yuǎn)東地區(qū)得以延伸和擴(kuò)展，我國(guó)東北作為北向貿(mào)易基地的戰(zhàn)略地位也將得到極大的提升。然而要實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景目標(biāo)，還需要克服各種各樣的困難，任重而道遠(yuǎn)。
跨越北冰洋，開辟北極航道，縮短?hào)|西方距離，是航海家的夢(mèng)想。為了打通北極航道，幾百年以來(lái)，多少探險(xiǎn)家、航海家前赴后繼，甚至有的獻(xiàn)出了寶貴的生命。
16世紀(jì)末，荷蘭航海家巴倫支帶著他的船隊(duì)，試圖探索一條從歐洲到亞洲的捷徑航線，結(jié)果無(wú)功而返；英國(guó)航海家威洛比率領(lǐng)115名船員，駕駛?cè)掖埃綄け睒O東北航道，不幸全部遇難。
2009年7月，德國(guó)兩艘非破冰船貨船，從韓國(guó)裝貨出發(fā)，向北航行通過(guò)東北航道抵達(dá)荷蘭鹿特丹港；2010年9月挪威楚迪航運(yùn)公司使用抗冰貨輪裝載了41000噸鐵礦石從挪威的希爾克內(nèi)斯港起程，穿越東北航道，將鐵礦石運(yùn)往中國(guó)，開啟了具有歷史意義的航行。
我國(guó)也不甘落后，2013年8月中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”號(hào)貨輪，歷經(jīng)27天，過(guò)北極東北航道，到達(dá)了荷蘭鹿特丹港，然而所有這些都是試驗(yàn)性質(zhì)的航行。
從技術(shù)上講，“北方海路”仍然不是一條全年通航的航線，通常從6月到10月適航，冬季需要核動(dòng)力破冰船來(lái)保障航行，需支付破冰船的費(fèi)用和非常昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)，并且，目前破冰船的數(shù)量也不夠，只有擁有足夠數(shù)量的核動(dòng)力破冰船，才是真正意義上拿下北極航線。
目前俄羅斯擁有30多艘常規(guī)動(dòng)力破冰船，加上核動(dòng)力破冰船，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了全年通航發(fā)展的需求，因此，俄羅斯計(jì)劃在2035年前再新增50艘破冰船。
北極東北航線，作為我國(guó)重要的戰(zhàn)略備份航線，只靠俄羅斯的破冰船顯然不妥，我國(guó)需要具有自己的強(qiáng)大的破冰船隊(duì)伍，尤其是核動(dòng)力破冰船。所幸的是我國(guó)在核動(dòng)力船上已有動(dòng)作，近期推出了自己的大型核動(dòng)力集裝箱船項(xiàng)目。
這艘在建的大型核動(dòng)力集裝箱船，一次可以裝載24000個(gè)集裝箱，用的是世界上最先進(jìn)的第四代核反應(yīng)堆——釷基熔鹽反應(yīng)堆——產(chǎn)生的核廢料僅為傳統(tǒng)鈾堆的1%，即使發(fā)生意外泄漏，流出來(lái)的熔鹽也會(huì)很快凝固，不會(huì)發(fā)生傳統(tǒng)反應(yīng)堆泄漏那樣的放射性污染物擴(kuò)散。
這當(dāng)然不是破冰船，但為核動(dòng)力破冰船積累了經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，但從另一方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)破冰船制造還未起步，在不久的將來(lái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保證北極東北航線的暢通，
就目前來(lái)說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，建造和使用核動(dòng)力破冰船是不劃算的，但從國(guó)家戰(zhàn)略安全考慮，卻是非常值得的，并且這一方向必須現(xiàn)在就抓，才能在將來(lái)起到作用。
其實(shí)，不僅破冰船，在北極航線上的貨輪，通常也需要具有抗擊冰塊撞擊的能力，即使在最熱的時(shí)候，那里的海面上也是飄滿浮冰，除非是特制的冰級(jí)貨輪，否則走起來(lái)風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。
我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)如果開辟北極東北航線，需要研究并開發(fā)具有一定抗冰能力的貨船，能夠抵抗0.5米厚、20米大小的浮冰的撞擊，就是貨輪外面的漆，為了經(jīng)過(guò)冰區(qū)時(shí)不被磨掉，也要新的處理。
環(huán)境溫度的下降將導(dǎo)致鋼材的承載性能迅速降低，因此，相對(duì)于常規(guī)海域而言，航行在北極海域的船舶船體結(jié)構(gòu)更容易發(fā)生損壞，特有的嚴(yán)寒天氣使得航行在北極地區(qū)的船舶甲板、海水吸口、甲板管系、通風(fēng)開口、壓載艙透氣管開口、液壓動(dòng)力裝置等重要部位都非常容易結(jié)冰。
