走過(guò)2019年，進(jìn)入2020年，做為智慧物流的重要組成部分——無(wú)人物流離我們?cè)絹?lái)越近，這一美好的前景，正向我們實(shí)際生活走來(lái)。

　　                                                                                                      物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　                                                                          作者 | 李波

　　                                                                          編輯 | 李波

　　                                                                          圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò) 

　　漸行漸近的腳步聲

       2019年中國(guó)物流領(lǐng)域10大技術(shù)創(chuàng)新公布，其中有兩項(xiàng)與“無(wú)人”緊密相關(guān)，一是無(wú)人微倉(cāng)，一是無(wú)人配送車(chē)。其它八項(xiàng)，也與“無(wú)人”物流有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　無(wú)人微倉(cāng)，是商超生鮮零售新解決方案，由美團(tuán)閃購(gòu)2019年6月正式對(duì)外發(fā)布，面向商超、生鮮等零售行業(yè)的全新解決方案。

　　無(wú)人微倉(cāng)，配備智能貨架、AGV機(jī)器人，打包機(jī)，實(shí)現(xiàn)了從分揀，運(yùn)輸，交接，打包的全流程自動(dòng)化，配合自主研發(fā)的自動(dòng)排面、視覺(jué)識(shí)別校驗(yàn)及自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)，同時(shí)能為商家在選品策略、銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、分揀優(yōu)先級(jí)設(shè)置等方面提供策略支持。

　　無(wú)人配送車(chē)5G臥龍，是蘇寧物流“臥龍一號(hào)”的升級(jí)版。于2019年8月17日完成路測(cè)實(shí)況，這也是5G技術(shù)應(yīng)用從實(shí)驗(yàn)階段走向商業(yè)化應(yīng)用的開(kāi)端。

　　5G臥龍無(wú)人配送車(chē)能有效識(shí)別紅綠燈，與周?chē)?chē)輛、交通環(huán)境產(chǎn)生實(shí)時(shí)交互和互聯(lián)，制定十字路口通行策略。未來(lái)一個(gè)無(wú)人配送監(jiān)控中心將實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)百臺(tái)無(wú)人車(chē)的監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　這兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了整體閉環(huán)，是各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，是無(wú)人物流從試驗(yàn)到應(yīng)用的重要一步。

　　近幾年，無(wú)論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在扎堆地研發(fā)無(wú)人技術(shù)，并應(yīng)用到物流的各個(gè)場(chǎng)景中，提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的技術(shù)。

　　盡管要做到完全無(wú)人化還需時(shí)日，但它們已經(jīng)滲透到了物流的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)物流向前推進(jìn)了一大步。

　　無(wú)人物流的必然趨勢(shì)

　　物流行業(yè)是一個(gè)密集型的產(chǎn)業(yè)，隨著人力成本的增高，運(yùn)營(yíng)成本的增加成為物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展的瓶勁。各大物流頭部企業(yè)，比如京東物流、蘇寧物流、菜鳥(niǎo)、順豐等開(kāi)始布局無(wú)人物流研究，推進(jìn)自身的技術(shù)升級(jí)，希望通過(guò)無(wú)人物流來(lái)提高配送效率，實(shí)現(xiàn)成本的降低，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

　　且看一組例子:

　　京東宣布，無(wú)人配送站研發(fā)成功，并宣稱(chēng)這是全球第一個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。

　　蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化量。

　　而菜鳥(niǎo)在今年全球智慧物流峰會(huì)上，展示了菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人直升機(jī)和三代無(wú)人并同步推出基于太陽(yáng)能、氫能源的新能源無(wú)人車(chē)。并成功實(shí)現(xiàn)無(wú)人直升機(jī)跨瓊州海峽飛行，從廣東湛江抵達(dá)海南海口秀英港附近，飛行32公里，用時(shí)25分鐘，創(chuàng)下全球物流無(wú)人機(jī)飛躍大型海峽的新紀(jì)錄。

　　無(wú)人物流有巨大的市場(chǎng)價(jià)值空間這一點(diǎn)無(wú)庸置疑，但就目前來(lái)說(shuō)，投入成本遠(yuǎn)大于收益，只有看到未來(lái)的空間，才能不遺余力，義無(wú)反顧的投身其中。當(dāng)前頭部企業(yè)的扎堆研發(fā)無(wú)人物流正是看好了這一趨勢(shì)，中小物流也有部分企業(yè)躍躍欲試。

　　智慧物流時(shí)代既將到來(lái)，無(wú)人物流作為智慧物流的重要組成部分，從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí)。在蘇寧打造的智慧物流末端配送新場(chǎng)景中，無(wú)人技術(shù)大顯身手：無(wú)人配送小車(chē)、自提柜、無(wú)人分拔車(chē)等隨處可見(jiàn)。

　　京東物流基于無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人輕型貨車(chē)、無(wú)人配送站點(diǎn)為代表的新型供應(yīng)鏈體系正在形成，并逐漸被應(yīng)用在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中。無(wú)人物流正實(shí)現(xiàn)著與智慧物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接

　　因此，從當(dāng)下物流發(fā)展的整體情況來(lái)看，在新技術(shù)的應(yīng)用上，無(wú)人化硬軟件設(shè)施的推出及常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，是必然趨勢(shì)，并有深刻的邏輯背景——基于線上線下融合，深植于消費(fèi)場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)中。

　　火熱背后的冷思考

　　與傳統(tǒng)物流相比，無(wú)人物流更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的高品質(zhì)、個(gè)性化需求。但火熱現(xiàn)象的背后，還需要我們冷靜地思考。

　　無(wú)人物流的大規(guī)模應(yīng)用，仍然面臨著一些政策瓶頸，如無(wú)人車(chē)上路、無(wú)人機(jī)上天都還沒(méi)有通行的法律法規(guī)。相關(guān)法律法規(guī)的完善，需要時(shí)間，因此大規(guī)模的無(wú)人配送應(yīng)該不會(huì)很快落地。

　　雖然無(wú)人機(jī)技術(shù)水平發(fā)展十分迅速，但無(wú)論是對(duì)于科技巨頭還是監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，都還在試水和探索試驗(yàn)階段，從試驗(yàn)走向現(xiàn)實(shí)、走進(jìn)每個(gè)人的生活都還需要長(zhǎng)時(shí)間的培育，需要足夠的耐心。

　　無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)物流的安全隱患也讓人質(zhì)疑，如無(wú)人機(jī)送貨過(guò)程中撞鳥(niǎo)了怎么辦？萬(wàn)一飛行途中連同包裹被故意擊落怎么辦？能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車(chē)是否能完成配送？

　　無(wú)人技術(shù)在物流業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，能夠產(chǎn)生收益的并不多，且投入較大，目前，研發(fā)無(wú)人技術(shù)的仍局限于各行各業(yè)的巨頭企業(yè)，一般企業(yè)是難以進(jìn)入的。另外，無(wú)人技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生效益還需觀察。從末端投遞無(wú)人化應(yīng)用盈利情況來(lái)看，并不理想。

　　另外，還要開(kāi)放平臺(tái)，見(jiàn)立信息共享，減少市場(chǎng)中間環(huán)節(jié)，建立誠(chéng)信體系。” 如各企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人設(shè)備接口統(tǒng)一起來(lái)，否則未來(lái)物流無(wú)人化就會(huì)成為一句空話，只會(huì)適用于各企業(yè)的內(nèi)部場(chǎng)景。

　　無(wú)人物流還需聚力前行

　　不可否認(rèn)，當(dāng)下物流無(wú)人化還處于一個(gè)初級(jí)階段，未來(lái)發(fā)展既離不開(kāi)企業(yè)自身的努力，當(dāng)然也離不開(kāi)政府的支持，聚力前行，才是王道。

　　國(guó)家郵政局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)馬軍勝表示，要推廣無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)和智能配送站等行業(yè)高科技的廣泛應(yīng)用和無(wú)縫銜接。利用AI的無(wú)人時(shí)代要實(shí)現(xiàn)與智慧物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接

　　政府需要營(yíng)造一個(gè)適合無(wú)人技術(shù)發(fā)展的環(huán)境。 如無(wú)人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制，無(wú)人車(chē)受到各地路權(quán)的限制。需要政府逐步開(kāi)放部分權(quán)利。

　　技術(shù)助力，視覺(jué)和慣導(dǎo)等多種AI加持才是出路，單一環(huán)節(jié)的無(wú)人化升級(jí)只會(huì)帶來(lái)局部效率的提升，完整的物流體系及廣泛的物流應(yīng)用場(chǎng)景，能展開(kāi)全面的智慧物流升級(jí)，從全產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)，進(jìn)行降本增效的無(wú)人化改造。，

　　無(wú)人物流，這一美好的前景能否實(shí)現(xiàn)，還需要企業(yè)去腳踏實(shí)地去做，以自動(dòng)化設(shè)備完成物流各環(huán)節(jié)基本活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程無(wú)人為干預(yù)。使物流行業(yè)向更高效、更準(zhǔn)確、更優(yōu)質(zhì)的方向發(fā)展，而不是利用“無(wú)人”來(lái)吸納資本，做為噱頭。