物流是產業鏈上下游銜接的重要環節，也是實現供應鏈一體化的重要紐帶。新冠疫情之下，全面梳理我國智慧物流發展現狀，發現存在問題和不足，有亮點，也有盲點。

　　一、快遞物流獨領風騷

　　得益于電子商務崛起、商業模式與科技創新，我國快遞業在近十幾年來取得了質的飛躍，從游走于政策邊緣的灰色產業發展成為世界業務量超過歐美發達國家的巨大產業。

　　市場需求是創新的動力源泉。目前電商企業、快遞企業在物流新技術、新產品方面研發投入很大，與國外相比取得很大的突破。

　　今年上半年，京東集團技術研發投入達到75.4億元，長期的技術投入讓京東在無人車等領域，有了很多技術的積累和運營經驗。菜鳥開發倉內機器人，強調研發算法，依托自身商流，專注對物流預測，促進物流整體效率提升。

　　順豐投資快遞柜企業，切入智能末端市場，實現數據閉環；通過直接購買第三方定制化產品重點布局自動化分揀，以及無人機物流戰略性項目。

　　在快遞物流一些關鍵節點，我國取得了矚目的成就：

　　倉儲是物流，特別是電商物流的重要一環。隨著智慧物流理念的引入，現代化、信息化倉儲設施逐步完善，通過倉儲信息的集成、挖掘、跟蹤與共享，有效實現取貨自動化、進出貨無縫化和訂單處理準確化。

　　京東商城、菜鳥網絡、順豐速運等企業積極開發全自動倉儲系統，設計智能倉儲機器人，完成貨物的上架、揀選、打包、貼標簽等操作，大幅提高了倉儲管理的效率和水平。

　　“最后一公里”是制約消費市場的重要瓶頸，也是行業“智慧物流 ”改造的廣闊藍海。隨著末端配送的智能化改造，菜鳥、京東、順豐等快遞物流企業積極布局智能自提柜市場，取得了很大成就，實現系統的互聯共享。

　　但是，伴隨電商而起的快遞只是智慧物流的A面，一定程度來說，快遞并不只是物流行業的一部分，更多的是電商產業鏈條的一個環節。在電商產業生態中，所有場景和生產要素都要求數字化，在這個過程中，快遞行業智能化可以說是“順勢而為”

　　總的來說，當前我國智慧物流仍處于發展的起步階段，在一些領域取得了積極進展，在一些領域則裹足不前。

　　二、大宗物流步履蹣跚

　　物流不僅僅是電商物流、快遞物流，我們也應該看到鐵路運輸、空運、水運、物流供應鏈等眾多物流領域中，智慧物流步履蹣跚，與經濟高質量發展的差距很大，大宗物流，依然停留在信息化程度低，運營分散的“原始階段”。

　　拿B2B大宗領域較典型的煤炭物流場景來舉例，由于車貨匹配欠佳且調運車輛方式較為粗放，貨運效率低下、拉運時間較長，從鄂爾多斯地區運煤炭到曹妃甸港口，單趟40公里的煤炭公路運輸，需要耗費13個小時之久。

　　對大宗物流來說，公路貨運行業，“散、小、亂、差”的標簽一直存在，運輸成本偏高、信息不對稱、資金流動難、整體效率低下等行業痛點依舊。

　　大宗物流，無論是比重還是絕對數量，與世界先進水平相比，都有相當大的距離，如果將快遞物流作為A面，大宗物流作為B面，物流行業A B兩面之間存在著極大的不均衡，物流行業在B2B領域的短板有目共睹。

　　簡單來說，物流就是在規定的時間內以適當的條件將貨物和服務運送到預定的目的地。物流的本質從未改變，對消費者不斷變換的需求和供應鏈效率的追逐依舊是物流企業把握的核心。

　　智慧物流成為大宗貨物行業轉型升級新動力，借助“智能化 ”的力量解決行業痛處勢在必行。對于大宗物流，把物流成本降下來，把物流效率提上去，“智慧物流”帶來了無限可能和曙光。

　　加強鐵路與公路、水運、航空等運輸方式的競爭與合作，通過發揮多式聯運組合效率，發揮不同運輸方式比較優勢和組合效率、推動交通運輸行業轉型升級，奠定我國智慧物流發展的堅實基礎。利用智慧物流大數據分析，促進大宗物流的組織優化和效率提升，是大宗物流發展的趨勢。

　　解決大宗物流市場痛點 任重而道遠，但政府、企業、三方機構等各方都在積極尋找破解之道。需要注意的是，對大宗貨物來說，智慧物流是一個非常長的產業鏈，需要產業鏈上的企業彼此協同合作才能實現互惠共榮，才能在安全、成本、便捷、效率這四個維度上實現突破。“整合、開放、共享、協同”的大宗貨物智慧物流新生態是大勢所趨。

　　全方位布局智慧物流的大宗貨物物流，會航行到一個怎樣的新大陸？讓我們拭目以待。

　　三、疫情助力突破瓶頸

　　新冠病毒疫情發生后，各行各業積極行動起來，為疫情防控和復產復工貢獻力量。為支援疫情嚴重地區物資運輸，眾多物流企業伸出援手。

　　以無人機自動分揀等為代表的智慧物流設備，在提高物流效率、減少人員交叉感染方面優勢凸顯。

　　經過新冠疫情這一極端情況的考驗，物流業不可或缺的重要性得到了全社會的普遍認可，數字化、無人化、在線化、無接觸等智慧物流服務場景成為熱點，智能供應鏈與物流體系的功能和作用深入人心。

　　席卷全球新冠肺炎疫情，在對中國經濟增長和社會治理帶來沖擊的同時，也為各產業加速數字化轉型創造了特殊契機。疫情期間，以大數據、人工智能、5G等新技術為核心的智慧物流紛紛涌現新氣象，精準投遞、無人運輸、無接觸配送等新場景全面爆發應用，打開了物流業新的發展空間，為“后疫情時代”中國物流破繭重生、求新謀變創造了積極條件。

　　新冠肺炎疫情對末端以及倉儲環節等人員密集場景的影響較大，智能化、無人化的發展趨勢在疫情中開啟加速模式。在快遞物流末端的收派環節，無接觸式服務大行其道，為智能快遞柜、智能驛站、無人配送小車等硬件設備智能化按下加速鍵。

　　在物流倉儲環節，由于復工復產受到新冠肺炎疫情影響，制造、物流企業都在加速倉庫內部物流環節‘機器換人’的步調，讓機器人來履行搬運、分揀、揀選職能，并且通過與其它智能裝備的團隊式協作，從而實現無人化、智能化、數字化的生產運輸。

　　新冠肺炎疫情帶來經濟失速風險。面對此形勢，我國政府不斷釋放出加大基礎設施建設，尤其強調‘新基建’，以對沖經濟減速的信號。我國物流行業以及物流裝備產業可在5G、新能源、大數據、人工智能、工業互聯網等領域抓住‘新基建’機遇，加快技術的升級和產業的發展。

　　在利好政策的加持下，國內必定會涌現出一大批敢于實踐的企業和更多新商業模式，從而推動我國成為全球最大的智慧物流市場。一些標桿企業，將堅持創新驅動，不斷推進模式創新、技術創新、業態創新，牽頭制定全流程服務標準，創建智慧物流服務品牌，為打造物聯網場景下的物流生態模式做主要貢獻。

　　以物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等現代信息技術為支撐，智慧物流的浪潮已經雛形初現，智慧物流成為了行業備受矚目的賽道和風口。

　　大力推進物流領域技術創新和應用，發展智慧物流生態體系，是促進我國從“物流大國”向“物流強國”邁進的必然選擇。智慧物流在市場和政策的雙重推動下將迎來新一輪的爆發期。