2021年的政府工作報告提出，用改革辦法推動降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本,引起廣泛關(guān)注。據(jù)了解，自2019年以來，這是第3次在政府工作報告中提到“降成本”。

　　■   筑牢為企“降本”科技實力

　　2020年12月，國家發(fā)改委、工信部、財政部、人民銀行4部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年降成本重點工作的通知》，明確7方面23項措施，助力市場主體紓困發(fā)展。由此可以看出政府降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本的信心與決心。

　　與此同時，2020年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，物流業(yè)降成本的壓力仍然較大。從企業(yè)角度出發(fā)，降本減負有助于推動整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加快調(diào)整步伐，對于激發(fā)市場主體活力也是至關(guān)重要的，比如繳納社保、納稅、用電等成本的降低的確利于企業(yè)輕裝前行，這其中，不可忽視的還有物流成本。

　　物流成本在一定程度上制約了企業(yè)發(fā)展。內(nèi)蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產(chǎn)與銷售、煤矸石洗選與銷售等業(yè)務(wù)的企業(yè)對此感受頗深。該企業(yè)負責人對筆者說，此前，由于車源不穩(wěn)定，運價波動大，以及發(fā)貨量大、管理難、對賬難、票據(jù)難合規(guī)等諸多因素，每年的運費高達5億元。僅物流這一塊，企業(yè)就背上了很重的負擔。

　　關(guān)于企業(yè)物流成本難控的痛點，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺給出解決方案。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索產(chǎn)物，將傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等深度融合，讓整個物流運輸過程變得透明、高效，通過智能配對技術(shù)的運用實現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，有效助力企業(yè)降本增效。

　　2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的元年，在這一年里，申報網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)的企業(yè)超800家，但其中部分企業(yè)并不具備運營網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的能力。新發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)堅守為實體經(jīng)濟降本增效的初心，做好科技與產(chǎn)業(yè)的深度融合，切實解決企業(yè)、司機面臨的緊迫問題才能實現(xiàn)長足發(fā)展。其中，首批獲得網(wǎng)絡(luò)貨運平臺資質(zhì)的行業(yè)“排頭兵”中儲智運成績較為突出。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟企業(yè)的典型代表，中儲智運通過區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、5G等先進技術(shù)的應(yīng)用，有效整合社會資源，將車輛信息與貨物運輸信息進行智能匹配，幫助司機更好地規(guī)劃運輸線路，提升運輸效能和返程效率的同時，也能為貨主企業(yè)降低整體物流運輸成本，實現(xiàn)降本增效。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，中儲智運平臺平均為司機節(jié)省時間69%，為貨主節(jié)省成本10%左右，平臺車輛空駛率降低了20%，有效解決傳統(tǒng)物流存在的“高成本”痛點。

　　此外，為了進一步降低企業(yè)經(jīng)營成本，中儲智運在“物流運力交易共享平臺”、“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”雙核心平臺運營的基礎(chǔ)上，搭建物流與供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合的智能供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級改造、促進互聯(lián)互通。

　　據(jù)悉，該平臺的誕生已經(jīng)不再局限于公路物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是作為一個供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，為上下游提供數(shù)字化融合解決方案，為包括物資交易、貨物交割、供應(yīng)鏈融資、風(fēng)險控制等核心領(lǐng)域在內(nèi)的全行業(yè)不同場景下的應(yīng)用。在物流數(shù)據(jù)源足夠龐大的時候，中儲智運將結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，對當前的供應(yīng)鏈管理體系進行創(chuàng)新，進一步降低供應(yīng)鏈企業(yè)經(jīng)營成本。

　　■   推動物流業(yè)精準“降本”

　　數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，全國社會物流總額年均增長6.5%，物流業(yè)總收入年均增長7.7%，成為服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)之一。值得注意的是，“十三五”時期物流效率也在進一步提升，降本增效成果明顯。社會物流總費用與GDP的比率由2015年的16%下降到2020年的14.7%。

　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在接受采訪時指出，下降1.3個百分點背后的經(jīng)濟意義是，經(jīng)過國家一系列的降本增效、減稅降費的政策，“十三五”期間整個物流的成本節(jié)約了大約1萬億元左右。

　　據(jù)了解，2020年多部門出臺政策措施助力企業(yè)紓困，優(yōu)化營商環(huán)境，繼續(xù)推動降低行政性物流成本。其實，自2015年底中央經(jīng)濟工作會議提出“三去一降一補”以來，“降成本”一直是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的關(guān)鍵詞。可以說，下好“降成本”這盤大旗，才能促使中國經(jīng)濟在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革中脫穎而出。然而，走好物流降成增效這步“棋”，網(wǎng)絡(luò)貨運價值凸顯。

　　此前，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會介紹交通運輸“十三五”發(fā)展成就也重點提及網(wǎng)絡(luò)貨運為物流降本增效做出的突出貢獻。“十三五”時期，網(wǎng)絡(luò)貨運的確交出了亮眼的“成績單”。截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)整合貨運車輛超過200萬輛，五年來累計降低物流成本超過4800億元。

　　雖然經(jīng)過一系列的探索，我國物流降成本成績顯著，但以物流總費用占GDP比例14.7％的數(shù)據(jù)來看，對比發(fā)達國家比重仍然較高。

　　對于物流成本仍然較高的原因，中儲智運創(chuàng)始人李敬泉指出，中國公路貨運物流被認為是一個有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場，但現(xiàn)實極度分散，絕大多數(shù)的貨車司機都是個體司機，車輛空駛率接近50％，直接導(dǎo)致物流成本過高。這其中，最不可忽視的是信息的不對稱、中間環(huán)節(jié)過多的問題。

　　針對上述痛點，李敬泉提出將運力議價機制引入網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，用大數(shù)據(jù)解決運力資源整合問題，用議價解決運力成本問題。

　　筆者認為，中儲智運創(chuàng)新引入“運費議價功能”，一方面讓貨主企業(yè)能夠穩(wěn)定獲得運價更合理的車源，從而降低運費成本。

　　目前，貨主企業(yè)在中儲智運僅用平均不到7秒的時間就能找到合適運力，完成一單交易，平均為貨主降低物流成本超10%；另一方面，運費議價有效保障司機權(quán)益，杜絕刻意壓低貨價的現(xiàn)象,提高司機收入和服務(wù)的積極性。

　　總體來看，技術(shù)賦能的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺對物流業(yè)的降本增效起到關(guān)鍵作用。接下來，中儲智運將在“兩會”精神的指引下，深挖技術(shù)優(yōu)勢，有效地通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的新模式改善傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)中信息不透明導(dǎo)致的高成本、低效率痛點。同時，依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢來優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展格局，全面助力我國現(xiàn)代流通體現(xiàn)建設(shè)。