物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　近期，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域IPO聲音四起，滿(mǎn)幫、福佑、貨拉拉、快狗打車(chē)、安能物流等多家企業(yè)紛紛傳出上市消息，2021年或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資本運(yùn)作大年。

　　一、資本戰(zhàn)，誰(shuí)先勝出？

　　進(jìn)入3月份以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)型企業(yè)，紛紛傳出即將上市的消息。

　　知情人士稱(chēng)，滿(mǎn)幫集團(tuán)即將赴美IPO，募資額將超過(guò)10億美元，市值區(qū)間為220億-300億美元，上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為摩根士丹利與中金公司。

　　據(jù)外媒報(bào)道，貨運(yùn)平臺(tái)福佑卡車(chē)以保密方式提交了赴美IPO申請(qǐng)，募集資金約4-5億美元。

　　據(jù)傳，貨拉拉或于今年下半年IPO，摩根大通和摩根士丹利給出目標(biāo)估值300億美元；早在2017年，貨拉拉便傳出赴美上市傳聞；2020年12月和2021年1月，貨拉拉更是短時(shí)間內(nèi)接連傳出融資消息，最新估值有望達(dá)到100億美元，更被視為上市前的最后鋪墊。

　　有消息稱(chēng)，快狗打車(chē)已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，并計(jì)劃于今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時(shí)消息稱(chēng)，該公司也在探索通過(guò)與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）合并的方式在美國(guó)上市。

　　雖然他們有的秘而不宣，有的矢口否認(rèn)，有的回復(fù)不予置評(píng)，但企業(yè)都正在悄悄與資本對(duì)接，謀劃上市 上市已是這些企業(yè)繞不開(kāi)的話(huà)題。

　　那么，在這眾多擬上市網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)里，誰(shuí)將第一個(gè)勝出呢？誰(shuí)將成為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)第一股”呢？不妨讓我們盤(pán)點(diǎn)一番。

　　1、福佑的本錢(qián)

　　福佑的本錢(qián)是深入與資源背景巨頭合作以及大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建的智能物流系統(tǒng)。

　　福佑卡車(chē)成立已六年，是專(zhuān)注于整車(chē)運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪髌脚_(tái)，為貨主企業(yè)及卡車(chē)司機(jī)提供從詢(xún)價(jià)發(fā)貨到交付結(jié)算的全流程履約服務(wù)。

　　2020年11月，福布斯中國(guó)（Forbes China）通過(guò)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力、成長(zhǎng)性和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量等方面的評(píng)估，將福佑卡車(chē)列入“2020 福布斯中國(guó)高增長(zhǎng)企業(yè)榜”。

　　同年，全球知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu)波士頓咨詢(xún)公司（BCG）發(fā)布《2020年BCG全球科技挑戰(zhàn)者——新興市場(chǎng)下一代創(chuàng)新生力軍》名單，福估成為中國(guó)整車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域唯一入榜企業(yè)。

　　2021年3月1日，福佑卡車(chē)完成品牌升級(jí)，發(fā)布英文名稱(chēng)“FOR-U SMART FREIGHT”，

　　還有，福佑深入與資源背景巨頭合作，近年，與京東物流、順豐速運(yùn)、德邦快遞等數(shù)十家行業(yè)頭部企業(yè)達(dá)成合作。另外，以往的投資方包括京東物流、中航信托、德邦快遞，都是行內(nèi)企業(yè)，說(shuō)明對(duì)福佑的前景充滿(mǎn)信心。

　　2、滿(mǎn)幫的故事

　　滿(mǎn)幫集團(tuán)是一家有故事的公司，在合并之前就受到明星資本的青睞，是資本的寵兒。

　　滿(mǎn)幫，是兩家公司名字的合稱(chēng)，滿(mǎn)幫集團(tuán)是由江蘇運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貴陽(yáng)貨車(chē)幫兩家公司合并而來(lái)。貨車(chē)幫的身后，是一個(gè)星光熠熠的投資團(tuán)隊(duì)，成員包括鐘鼎資本、騰訊投資、高瓴資本、元生資本、軟銀國(guó)際等明星資本。

　　2018年4月，滿(mǎn)幫集團(tuán)完成合并后的第一輪融資，融資總額高達(dá)19億美元，投資方除了騰訊、高瓴等老朋友外，還有國(guó)新基金、陽(yáng)光保險(xiǎn)、谷歌資本等新朋友。

　　2020年11月，滿(mǎn)幫集團(tuán)完成新一輪融資，融資總額達(dá)17億美元。滿(mǎn)幫集團(tuán)累計(jì)融資高達(dá)36億美元（約236億人民幣），這為公司發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　滿(mǎn)幫重在資本和數(shù)據(jù)的耕耘，另外、在2020年實(shí)現(xiàn)全年盈利也助力上市。

　　3、貨拉拉事件

　　2015年，貨拉拉進(jìn)入內(nèi)地。目前，貨拉拉占據(jù)的是同城貨運(yùn)“網(wǎng)約車(chē)”行業(yè)的頭部位置，2019年1-4月貨拉拉的市場(chǎng)份額達(dá)到53.6%。

　　2021年1月，貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元，完成了第8輪融資，其中就有大名鼎鼎的紅杉資本和高瓴資本領(lǐng)投，此輪融資后，貨拉拉估值已達(dá)到100億美元，被認(rèn)為是上市前的準(zhǔn)備。

　　不巧的是，經(jīng)歷了今年的“乘客跳車(chē)”事件，暴露出其車(chē)內(nèi)安全措施、司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻等方面的缺失，可能對(duì)其上市有影響。貨拉拉準(zhǔn)備IPO的計(jì)劃可能放緩。

　　4、快狗打車(chē)

　　快狗打車(chē)定位為“拉貨的打車(chē)平臺(tái)”，致力于為用戶(hù)隨時(shí)隨地提供拉貨、搬家、運(yùn)東西等的短途貨品運(yùn)送及交易服務(wù)平臺(tái)，位列貨拉拉之后，是同城貨運(yùn)第二強(qiáng)。

　　無(wú)疑，2021年或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資本運(yùn)作關(guān)鍵年。上述網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，各有各的精彩。誰(shuí)能在上市熱潮中擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手首先勝出，摘得“互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)第一股”的桂冠？讓我們拭目以待。

　　二、新賽道，誰(shuí)先做強(qiáng)？

　　車(chē)貨匹配平臺(tái)，在2020年轉(zhuǎn)身網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，不過(guò)才短短一年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已進(jìn)入下半場(chǎng)。拼的是資金與技術(shù)，誰(shuí)的燒錢(qián)能力強(qiáng)，誰(shuí)的技術(shù)壁壘高，就能在這場(chǎng)混戰(zhàn)中多一分勝出的把握。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可能長(zhǎng)期處于混戰(zhàn)狀態(tài)，因此融資及上市所能帶來(lái)的資金彈藥，便尤顯重要。梳理2021年可能上市的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，似乎可以感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦灼——如果再燒錢(qián)下去，還有多少錢(qián)可燒？而上市就有了資本杠桿可用，誰(shuí)先上市誰(shuí)就會(huì)借助資本做大做強(qiáng)。

　　我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一，2019年市場(chǎng)總規(guī)模約5.5萬(wàn)億人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)5年仍將是全球最大的市場(chǎng)。廣義的公路貨運(yùn)市場(chǎng)包括六大板塊，即快遞、快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、大票零擔(dān)、整車(chē)及城配。其中，整車(chē)運(yùn)輸占據(jù)50%以上的市場(chǎng)規(guī)模，約3萬(wàn)億元；其次為零擔(dān)和同城運(yùn)輸，均為約1萬(wàn)億元。

　　江山如此多驕，令無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰，云詭波譎的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了眾隊(duì)加入者，包括順豐、京東、百世、韻達(dá)、德邦等均已跨入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，得益于近年來(lái)國(guó)家力推互聯(lián)網(wǎng)+高效物流,從無(wú)車(chē)承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的整體變遷，經(jīng)過(guò)從“開(kāi)票工具”到先進(jìn)物流組織形式的角色轉(zhuǎn)換，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)迅速成長(zhǎng)。

　　在這個(gè)歷史階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為先進(jìn)物流組織形態(tài)的角色愈加鮮明，其降本增效、促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的核心價(jià)值愈加凸顯。

　　快遞在2019年集中度指數(shù)CR8已經(jīng)高達(dá)82.5，但如今的快遞市場(chǎng)仍打得熱火朝天。相比較CR10僅有3.5%的整車(chē)與同城網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，頭部企業(yè)的市場(chǎng)空間巨大，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。

　　整車(chē)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)，目前存在滿(mǎn)幫、福佑卡車(chē)、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車(chē)隊(duì)型企業(yè)從傳統(tǒng)物流運(yùn)行模式發(fā)展而來(lái)，滿(mǎn)幫及福佑卡車(chē)則各自走出了不同的平臺(tái)發(fā)展模式。

　　滿(mǎn)幫的核心價(jià)值來(lái)源于大量的活躍司機(jī)和發(fā)貨方、高速高效的匹配、以及通過(guò)透明競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的更低的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，成為市場(chǎng)上規(guī)模最大的貨運(yùn)匹配平臺(tái)。近期開(kāi)拓了“車(chē)后服務(wù)”的商業(yè)模式，營(yíng)收也主要來(lái)自?xún)纱髩K，平臺(tái)會(huì)員費(fèi)、增值服務(wù)費(fèi)。打造多元化盈利模式

　　福佑卡車(chē)強(qiáng)調(diào)縱向深耕，本質(zhì)上是“匹配+承運(yùn)”的全流程履約，不僅是匹配信息，而是把控整車(chē)運(yùn)輸?shù)娜鞒獭Ｆ脚_(tái)跟蹤運(yùn)輸軌跡、介入處理異常情況，對(duì)交易結(jié)果負(fù)責(zé)，通過(guò)數(shù)字化手段保障貨物安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。福佑卡車(chē)參與交易過(guò)程、承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，對(duì)交付結(jié)果負(fù)責(zé)。

　　福佑卡車(chē)以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢(xún)價(jià)、發(fā)貨到簽收、結(jié)算的全流程自動(dòng)化服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車(chē)司機(jī)降低信息獲取成本、提高車(chē)輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

　　安全、合規(guī)同樣是懸在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，貨拉拉“乘客跳車(chē)”事件暴露的安全問(wèn)題，某種程度上來(lái)說(shuō)是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)均存在的隱患。

　　2020年，快狗打車(chē)多次出現(xiàn)在工信部通報(bào)的侵害用戶(hù)權(quán)益行為APP名單中，因存在私自收集個(gè)人信息、私自共享給第三方、頻繁申請(qǐng)權(quán)限、過(guò)度索取權(quán)限等侵犯用戶(hù)隱私行為被通報(bào)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)涉及交易、資金、票據(jù)、保險(xiǎn)等各類(lèi)重要資源，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將是毀滅性的，所以平臺(tái)的風(fēng)控能力尤其重要。

　　平臺(tái)型企業(yè)未來(lái)不僅需要確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈的完整性，對(duì)于數(shù)據(jù)隱私的安全性方面也將負(fù)有同等責(zé)任。如何能夠確保平臺(tái)用大數(shù)據(jù)開(kāi)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能夠確保數(shù)據(jù)的安全性，這對(duì)所有平臺(tái)企業(yè)來(lái)說(shuō)都將是場(chǎng)長(zhǎng)期而持久的考驗(yàn)。

　　誰(shuí)能在新賽道上勝出，決定于在上述各項(xiàng)上做的如何。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，不僅要努力上市融資，更要練內(nèi)功，下功夫增強(qiáng)自身實(shí)力。

　　三、新形勢(shì)，誰(shuí)先跨界？

　　由于貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增強(qiáng)，原有市場(chǎng)難滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需求，彼此間的邊界就在近兩年被逐步打破，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)跨界戰(zhàn)打響，整車(chē)跨界同城，同城也跨界整車(chē)。

　　1、整車(chē)跨界同城

　　滿(mǎn)幫集團(tuán)跨界的同城貨運(yùn)領(lǐng)域是個(gè)極其龐大的市場(chǎng)，并不乏競(jìng)爭(zhēng)者，貨拉拉、快狗打車(chē)、京東物流、滴滴貨運(yùn)等多家企業(yè)都在爭(zhēng)搶蛋糕，滿(mǎn)幫集團(tuán)的加入使得該細(xì)分市場(chǎng)散發(fā)出濃濃的火藥味。

　　為開(kāi)拓更多的收入來(lái)源，滿(mǎn)幫集團(tuán)開(kāi)始業(yè)務(wù)外延，從長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域逐步滲入同城貨運(yùn)領(lǐng)域。

　　滿(mǎn)幫在干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的車(chē)輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，能對(duì)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)有所幫助，同時(shí)，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)與干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)形成協(xié)同，建立公路一站式全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。

　　去年8月份，滿(mǎn)幫收購(gòu)了同城貨運(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車(chē)。2020年11月，完成約17億美金融資，并對(duì)“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”品牌進(jìn)行迭代升級(jí)，大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　滿(mǎn)幫們糧草充足,從跨省干線(xiàn)整車(chē)大舉進(jìn)入同城貨運(yùn)是必走的路。同城是整車(chē)干線(xiàn)運(yùn)輸平臺(tái)絕不會(huì)放棄的市場(chǎng)，不僅滿(mǎn)幫，福佑和其它的一些整車(chē)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)都有此想法。

　　還有，順豐的入局同城貨運(yùn)代表著快遞行業(yè)的切入，而拿下網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)份額的滴滴為探索盈利業(yè)務(wù)，也已成為巨頭入局同城貨運(yùn)市場(chǎng)的代表。

　　2、同城跨界整車(chē)

　　對(duì)于快狗打車(chē)、貨拉拉們來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的維度已經(jīng)被打破，追趕者不止局限于同一賽道。

　　曾經(jīng)專(zhuān)注C端生意的貨拉拉，開(kāi)始發(fā)力B端，從“整車(chē)”向“零擔(dān)”、“同城”向“跨城、跨省”轉(zhuǎn)變。去年6月，貨拉拉便推出了“貨拉拉物流”，除了為個(gè)人，還為企業(yè)解決50KG以上的跨城貨物運(yùn)輸需求。這也被看作是貨拉拉跨入滿(mǎn)幫集團(tuán)業(yè)務(wù)范疇的一個(gè)標(biāo)志。

　　未來(lái)，物流之間的競(jìng)合是通過(guò)平臺(tái)和平臺(tái)之間的跨界連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)搭建相互賦能、融合共生的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，形成多層、跨界、立體的平臺(tái)互聯(lián)結(jié)構(gòu)，超越傳統(tǒng)物流和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)造生態(tài)共同體。

　　結(jié)語(yǔ)：對(duì)于努力奮斗的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的2020年，已成序章；已經(jīng)到來(lái)的2021年，即是啟程。誰(shuí)會(huì)在上市的路上拔得頭籌，讓人期待。