物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說

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　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　物流業(yè)正經(jīng)歷著一場智慧化與科技化轉(zhuǎn)型的巨大變革，無人機(jī)、無人艙、無人車和無人港的“四無化”已成為智慧物流發(fā)展的時代新標(biāo)簽。

　　無人機(jī)，作為“四無化”中的重要組成部分，正被視為新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵所在，而大型貨運無人機(jī)，以其獨特的魅力，成為物流領(lǐng)域最有潛力的細(xì)分賽道。

　　一、無人機(jī)大家族新成員

　　在物流無人機(jī)的大家族里，小型無人機(jī)，或稱旋翼無人機(jī)，主要完成末端送貨。早在2013年，順豐就進(jìn)行小型無人機(jī)末端配送的首航，緊隨其后的京東等公司，在許多城市都布局了旋翼無人機(jī)末端送貨場景，無人機(jī)在末端物流的應(yīng)用已經(jīng)逐步得到社會的認(rèn)可。

　　無人機(jī)的家庭成員在不斷增加中，相對于運送3-5公斤的小型末端無人機(jī)，百公斤以上的無人機(jī)可為大塊頭，不僅商載重，而且航程遠(yuǎn)。

　　2015年12月，上海優(yōu)維斯的U650水陸兩棲無人機(jī)首飛成功，商載250kg，巡航速度170km/h，升限4000m。

　　2019年，以山河SA60L輕型運動飛機(jī)改裝的STAR-650無人機(jī)，商載180kg，巡航速度220km/h，航程1600km，完成首飛。

　　此外還有，上海峰飛航空科技發(fā)布了一款eVTOL無人機(jī)-信天翁V400，商載100kg，南京拓興智控的貨運無人機(jī)，商載200公斤。

　　不僅國內(nèi)，國外商載100公斤以上的無人機(jī)也不斷涌現(xiàn)，新加坡F-drones公司無人機(jī)可為100公里內(nèi)的船只和海上平臺自動交付100公斤的物品；美國的Elroy Air公司也開發(fā)了無人機(jī)，商載140kg，航程480km。

　　然而，這還不是無人機(jī)家族最為耀眼的明星，利用無人化創(chuàng)新技術(shù)，采用系統(tǒng)工程理念研制生產(chǎn)的大型無人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，具有適合貨運的大運載和大貨艙，商載在1000公斤以上，這才是大明星。

　　相比與百公斤以上無人機(jī)的大塊頭，它可稱為巨無霸，具有載重大、航時長、航程遠(yuǎn)等巨大優(yōu)勢，適于承擔(dān)城市間中長距離的支干線貨運任務(wù)。

　　順豐的FH-98是業(yè)載能力居全球前列的國產(chǎn)大型無人機(jī)，最大起飛重量達(dá)到5.25噸，最大載重為1.5噸，飛行高度4500米，航程1200公里，2020年，首次載貨從寧夏起飛，近一個小時后成功抵達(dá)內(nèi)蒙古目的地機(jī)場。

　　中通的鴻雁（HY100）無人機(jī)最大起飛重量5.25噸、最大商載1.9噸、最大航程 1560 公里、也于2021年12月在新疆載貨試飛成功。

　　此外，美國ReliableRobotics公司的塞斯納208大型無人機(jī)，商載也在1.5-1.8噸。

　　大型貨運無人機(jī)的優(yōu)點很多，比如造價就比一般飛機(jī)要便宜很多，因為不會有人在里面，所以機(jī)艙不需要增壓，不需要窗戶，而且沒有駕駛員的制約，突破了各種限制，帶來了運力的明顯提升和成本的明顯下降。

　　對于大型無人機(jī)行業(yè)來說，未來20年將進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的黃金時間，各地對此都有布局，比如，2021年8月26日，四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司與江西省瑞金市人民政府成功簽署大型物流無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地項目投資合同。

　　二、打開物流應(yīng)用新場景

　　無人機(jī)突破地面限制，打開物流運輸新場景，讓那些科幻雜志才有的概念成為現(xiàn)實。

　　說起無人機(jī)，大多數(shù)人想到的畫面是快遞“從天而降”的場景，那是小型無人機(jī)在快遞末端的應(yīng)用，很多之前不通快遞的地方可以利用無人機(jī)來提供服務(wù)，對于業(yè)務(wù)下沉有積極意義。

　　小型無人機(jī)，在物流業(yè)務(wù)上的應(yīng)用不僅于此，除了最后一公里，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村送貨，還在利用無人機(jī)室內(nèi)飛行進(jìn)行倉庫內(nèi)貨物清點和庫內(nèi)運輸。運輸巨頭UPS在肯塔基州和荷蘭的倉庫內(nèi)用小型無人機(jī)高架點貨和空位確認(rèn)，而沃爾瑪在店內(nèi)運用無人機(jī)運送商品。

　　旋翼無人機(jī)，或者稱小型無人機(jī)，其應(yīng)用正在擴(kuò)展，逐漸滲透到社會生產(chǎn)生活的各個方面，最終將貫穿供應(yīng)鏈進(jìn)程的始終，并應(yīng)用于曠野山區(qū)中無人機(jī)的測繪拍攝，各大慶祝活動中的無人機(jī)編隊表演等等。

　　相比旋翼無人機(jī)，中大型固定翼無人機(jī)具有更廣闊的應(yīng)用空間。大型無人機(jī)，以其獨特的優(yōu)勢，將打開物流應(yīng)用的更廣闊的場景，對物流行業(yè)來說，是革命性的。

　　如果說無人機(jī)技術(shù)，使得航空設(shè)備的發(fā)展進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型期，那么，大型貨運無人機(jī)，將使物流發(fā)展跨入一個新時代，是應(yīng)用想象空間非常巨大，實際價值也非常巨大的一次突破。

　　目前國內(nèi)支線航空物流尚處于空白階段，高效快速經(jīng)濟(jì)的航空物流需求迫切，而航空飛機(jī)的運營成本比較高，飛行員短缺，基于市場的這些痛點，大型無人機(jī)優(yōu)勢明顯，在支干線上有用武之地。

　　航空物流中，飛行員運營成本高，平均一架貨運飛機(jī)需配備3-4名機(jī)組人員，年均人員成本達(dá)300萬元，大型無人機(jī)不需要飛行員，成本優(yōu)勢明顯，進(jìn)入支線物流后，帶來的整體物流水平的提升。

　　大型無人機(jī)在物流場景下的應(yīng)用不僅打通干線與支線的航空物流新通道，還為日漸增長的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品、醫(yī)療用品等高附加值貨品的運輸需求以及政府應(yīng)急運輸?shù)刃枨螅峁┌踩⒖煽俊⒔?jīng)濟(jì)的航空運輸服務(wù)。

　　順豐的FH-98首飛地點選擇寧夏，在業(yè)務(wù)場景上就考慮到了農(nóng)產(chǎn)品運輸，寧夏快速增長的牛羊肉、鮮棗、鮮枸杞等大量高價值且時效敏感的特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，均需要大型無人機(jī)快捷穩(wěn)定的保駕護(hù)航。

　　大型無人機(jī)，具有優(yōu)異的短距和簡易跑道起降能力，適用于各種中小型機(jī)場與簡易跑道，較短的起降距離也使其可以接入現(xiàn)有通航體系，盤活現(xiàn)有通航機(jī)場，提升整體資源利用率，實現(xiàn)全天候航空運輸。

　　比如順豐的FH-98大型無人機(jī)，起飛與著陸距離最短僅150米，能夠滿足在邊遠(yuǎn)城市、山區(qū)、海島的物流配送運輸需求；中通的鴻雁（HY100）最短滑跑距離僅需110米，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場地上整理一條跑道進(jìn)行無人機(jī)運營作業(yè)。

　　總之，可以在簡易跑道、土坡、草地上完成起降，這對于高原和高山等復(fù)雜的地區(qū)來說，擁有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，使其不受機(jī)場設(shè)施與地勢限制，能提供高效、便捷和廣域覆蓋的運輸服務(wù)。

　　大型無人貨機(jī)的性能與升限使其可以使用隔離空域，相當(dāng)于在天空中開辟了全新的無人航空貨運通道。

　　在無人機(jī)的總體布局上，物流頭部企業(yè)，順豐，京東，都不約而同提出了三段式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想，即以干線-支線-末端三級智能物流體系成為物流無人機(jī)的主流布局方向，中大型無人機(jī)，擔(dān)負(fù)的是城對城支線，甚至干線的運輸任務(wù)。

　　京東率先在行業(yè)內(nèi)提出“干線-支線-末端”三級智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場景下的配送效率最大化；順豐提出了“三段式空運網(wǎng)絡(luò)”概念更為具體：首先，在中心與中心之間，或者區(qū)域與區(qū)域之間，如華東到華南、華南到華北使用大型的無人機(jī)；其次，在中心城市與次城市之間，或者次城市與次城市之間使用干支線無人機(jī)。

　　構(gòu)建“大型無人運輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式無人空運網(wǎng)，使大、中、小型無人機(jī)有機(jī)融合運用，直接對接智能倉儲，實現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。

　　大型無人機(jī)，或稱遠(yuǎn)程無人機(jī)的誕生，帶來更多的潛在應(yīng)用場景，不僅是用于物流場景，還可應(yīng)用如軍事補(bǔ)給、海島運輸、農(nóng)林作業(yè)、物資空投等場景，需要在實際中去探索。

　　隨著衛(wèi)星定位系統(tǒng)的成熟、電子與無線電控制技術(shù)的改進(jìn)，伴隨著產(chǎn)業(yè)升級，企業(yè)、政府的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大型無人機(jī)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，應(yīng)用的場景越來越多，已經(jīng)從最初的短時間、非連續(xù)以及需要人為干預(yù)的場景，轉(zhuǎn)化到連續(xù)、非人工干預(yù)的應(yīng)用場景之中，將孵化更多特定的航空業(yè)務(wù)產(chǎn)品。

　　隨著物流無人機(jī)向支線、干線逐步發(fā)展，應(yīng)用場景的不斷擴(kuò)大，無人機(jī)大型化成為趨勢，大型貨運無人機(jī)將改變空中物流的工作方式，并對可持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量產(chǎn)生進(jìn)一步的重大影響。

　　大型無人機(jī)作為智慧物流行業(yè)的“新晉網(wǎng)紅”，將成為現(xiàn)代物流業(yè)不可或缺的重要工具，打破物流行業(yè)應(yīng)用天花板，助力物流行業(yè)實現(xiàn)跨越。

　　三、開拓航空物流新賽道

　　世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，我國正從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，其中的大型無人機(jī)賽道，是一條新賽道，正成為行業(yè)巨頭們爭奪的“香餑餑”，包括亞馬遜、UPS、谷歌等企業(yè)均在其發(fā)展上進(jìn)行了大膽嘗試，中國各大物流、電商、無人機(jī)領(lǐng)域企業(yè)也在積極布局。

　　細(xì)致來看，國內(nèi)外對于物流無人機(jī)的布局存在明顯差異。國外更加注重用無人機(jī)解決末端配送問題，例如亞馬遜就一直在測試用無人機(jī)給社區(qū)配送食品與藥物。國內(nèi)則更加關(guān)注無人機(jī)在支、干線運輸上的應(yīng)用，不少企業(yè)集中在中、大型固定翼無人機(jī)上布局，以期給支、干線運輸帶來運力的升級。這與我國的國情相聯(lián)系，人口眾多，幅員遼闊，地理環(huán)境不盡相同有關(guān)。

　　如果說，專注于“末端級”小型物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)化正在加速進(jìn)行的話，那么，還不廣為人知的“支線級”大型物流無人機(jī)則漸成競爭焦點，物流公司、電商巨頭都認(rèn)為大型貨運無人機(jī)領(lǐng)域很有發(fā)展前景，有實力的企業(yè)都在悄然布局，不會也不能錯過這場盛宴。從無人航空物流的發(fā)展意義上來說，這才是物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。

　　大型無人機(jī)有廣闊的市場空間以及市場價值，在物流新賽道上未來可期，研制大型貨運無人機(jī)，已成為國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)新一輪軍備競賽。誰是第一批“吃螃蟹的人”？順豐當(dāng)仁不讓，中通緊隨其后，京東也要分一杯羹。

　　2012年，順豐董事長王衛(wèi)就提出了無人機(jī)物流的構(gòu)想；2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機(jī)物流建設(shè)工作；2017年，順豐成立子公司豐鳥航空，全面負(fù)責(zé)大型無人機(jī)研發(fā)運營。2020年8月21日，豐鳥航空“兩江”號FH-98大型無人機(jī)從寧夏起飛，進(jìn)行首次實際載貨轉(zhuǎn)場飛行，并成功獲批9條航線用于科研試飛和業(yè)務(wù)測試。

　　順豐聯(lián)合航天時代電子研發(fā)的FH-98，其前身為運五-B運輸機(jī)，首飛初步驗證了FH-98無人機(jī)系統(tǒng)對部分適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性，豐鳥航空計劃通過以FH-98為代表的無人機(jī)，逐漸展開大型無人機(jī)在物流場景下的應(yīng)用。

　　對于中通來說， 2021-12-17，是值得銘記的一天，這天，中通大型無人機(jī)在新疆載貨飛行成功。

　　中通快遞和四川天域航通合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機(jī)在新疆完成載貨飛行。此次飛行航線從新疆鐵門關(guān)市起飛在阿拉爾市降落，飛行2小時，航程近500公里。這是中通快遞大型支線物流無人機(jī)首次載貨飛行，也是中通在國內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機(jī)支線物流運營航線。

　　如果說順豐的FH98無人機(jī)繼承了運五主要特性，那么，京東的大型支線貨運無人機(jī)京鴻(JDY-800)，走的是全新設(shè)計開發(fā)的思路。2018年，京鴻(JDY-800)無人機(jī)宣告總裝下線，當(dāng)年11月，在陜西蒲城首飛成功。

　　另外，以中科院為主導(dǎo)，西工大、航空工業(yè)618所等多家著名的機(jī)構(gòu)和企業(yè)一起進(jìn)行研發(fā)共同研制出了大型貨運無人機(jī)AT200，能夠一次運送1.5噸重的貨物，時速達(dá)到了313公里，最長續(xù)航8小時，2018年完成了飛越秦嶺的異地起降飛行試驗。

　　國外也在嘗試，美國ReliableRobotics公司改裝的塞斯納208，商載在1.5-1.8噸，對標(biāo)于聯(lián)邦速遞的機(jī)隊組成；亞馬遜、谷歌等科技巨頭也繼續(xù)向大型無人機(jī)運輸方向發(fā)展。

　　大型無人化會成為下一個物流行業(yè)的突破口，越來越多企業(yè)參與到大型無人機(jī)物流的研發(fā)和應(yīng)用過程中，但是相對于多旋翼飛機(jī)在末端物流應(yīng)用的百花齊放，固定翼大型無人機(jī)才剛剛起步，因此，在這個新賽道上，路一定是艱難的。

　　大型無人機(jī)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，里面包括了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、運營、保障等部分，現(xiàn)階段無人機(jī)應(yīng)用過程中續(xù)航、壽命、噪音、功能等問題突出，誰能先解決物流無人機(jī)的技術(shù)問題，誰就能搶先占據(jù)大型物流無人機(jī)的高地。

　　大型貨運無人機(jī)，是110年航空歷史上前所未有的一次變革，是通往下一物流時代的入場券，誰抓住這張入場券，誰就能贏得未來。