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　　多式聯(lián)運(yùn)，從經(jīng)濟(jì)角度說(shuō)，具有很大的優(yōu)勢(shì)，目前，存在的問(wèn)題，是跨運(yùn)輸方式的連接不暢，集中反映在物流樞紐建設(shè)滯后上。本文圍繞物流基礎(chǔ)設(shè)施一體銜接、多式聯(lián)運(yùn)新模式生態(tài)，闡述樞紐建設(shè)的重要性，個(gè)人觀點(diǎn)，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、多式聯(lián)運(yùn)的加速勢(shì)在必行

　　多式聯(lián)運(yùn)通常意義上指兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程，更進(jìn)一步，是說(shuō)全程運(yùn)輸中不對(duì)貨物本身進(jìn)行倒載，其本質(zhì)是“一柜到底”、“一單到底”。

　　多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是明顯的：優(yōu)化區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，充分利用運(yùn)輸資源，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理分工，提高一體化運(yùn)輸服務(wù)水平，降低社會(huì)物流運(yùn)行成本，對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)及“增效降本”都有著重要意義。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求，我國(guó)公路運(yùn)輸占比太大，致使物流成本高企，目前沿海港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例僅為2%左右，較歐美國(guó)家20%左右的水平有明顯差距。

　　多式聯(lián)運(yùn)能有效對(duì)固有運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，削弱單一運(yùn)輸方式的不利影響，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)，進(jìn)一步地說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)影響甚至控制生產(chǎn)要素的流動(dòng)，重構(gòu)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則乃至經(jīng)貿(mào)格局。

　　多式聯(lián)運(yùn)體系的推廣給了中國(guó)物流企業(yè)拉近與世界發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)之間距離的一個(gè)機(jī)會(huì)，為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)的“彎道超車”提供了契機(jī)。

　　就目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，其表現(xiàn)為鐵水聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)增勢(shì)良好，陸空聯(lián)運(yùn)進(jìn)入積極探索，中歐班列呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)-東盟通道，中國(guó)-南亞通道的鐵水聯(lián)運(yùn)通道的新市場(chǎng)新模式逐步形成。

　　目標(biāo)是到2025年，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

　　近日，交通運(yùn)輸部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳下發(fā)關(guān)于公布第四批多式聯(lián)運(yùn)示范工程創(chuàng)建項(xiàng)目名單的通知，強(qiáng)調(diào)示范的重要作用。

　　多式聯(lián)運(yùn)有成績(jī)，但也存在多重問(wèn)題，各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，“最后一公里”聯(lián)而不上、成本居高，港城矛盾日益突出，總之，亟待解決的深層次問(wèn)題是各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合。

　　其中最重要的是多數(shù)地區(qū)缺少無(wú)縫銜接的多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，不僅導(dǎo)致貨物中轉(zhuǎn)倒騰成本較高，而且將多式聯(lián)運(yùn)在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中被演變成了分段運(yùn)輸，整個(gè)物流流程并未實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的資源整合、物流要素的深度融合滲透，從而沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流效率的最大化。

　　具體表現(xiàn)在多數(shù)港口尚未引進(jìn)鐵路專用線，很多港口缺少足夠的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥功能配置；大多數(shù)鐵路貨站倉(cāng)儲(chǔ)分撥、拼箱功能區(qū)面積小，更為麻煩的是，我國(guó)大多數(shù)港口的大規(guī)模建設(shè)期已經(jīng)結(jié)束，錯(cuò)過(guò)了在規(guī)劃階段統(tǒng)籌布局引入鐵路的“硬件配置”的黃金時(shí)期；至于空鐵聯(lián)運(yùn)，還沒(méi)有形成規(guī)模。多式聯(lián)運(yùn)中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，這就是多式聯(lián)運(yùn)“叫好不叫座”的重要原因。

　　多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、時(shí)效性，都是以連貫性為基礎(chǔ)的，因此，多式聯(lián)運(yùn)核心在 “運(yùn)”，關(guān)鍵在“聯(lián)”，各方資源的互聯(lián)互通是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要前提。

　　要以“組織”對(duì)接為核心，強(qiáng)調(diào)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作，構(gòu)建科學(xué)合理、功能完備、開(kāi)放共享、智慧高效、綠色安全的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，建成一批具有多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能、輻射帶動(dòng)力強(qiáng)的綜合貨運(yùn)樞紐，為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)支撐，成為迫切的任務(wù)。

　　要以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，建立現(xiàn)代物流樞紐，利用物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行資源調(diào)配和優(yōu)化，建立重要的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)節(jié)點(diǎn)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流效率更高、成本更低、響應(yīng)更快。

　　總體來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志——多式聯(lián)運(yùn)，仍處于起步階段，鐵路、公路、航空多種運(yùn)輸組織方式銜接還不夠完善，信息資源交互共享不足，物流大通道梗阻頗多。

　　二、物流樞紐建設(shè)下的多式聯(lián)運(yùn)

　　多式聯(lián)運(yùn)是復(fù)雜的系統(tǒng)，需要樞紐的聯(lián)接與協(xié)調(diào)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施先行，這里的基礎(chǔ)設(shè)施，樞紐是最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　早在2016年8月，交通運(yùn)輸部提出支持150個(gè)左右貨運(yùn)樞紐和3000公里左右重點(diǎn)港口集疏港鐵路、公路建設(shè)，建立多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，以實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)比例。2018年，國(guó)家《規(guī)劃》提出，到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。

　　十四五規(guī)劃提出，優(yōu)先利用現(xiàn)有物流園區(qū)以及貨運(yùn)場(chǎng)站等設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)多種運(yùn)輸方式高效融合的綜合貨運(yùn)樞紐，完善貨運(yùn)樞紐的集疏運(yùn)鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施。

　　近日的一則新聞可看出這一趨勢(shì)：川渝鄂皖蘇五省市港航物流企業(yè)共推多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)，以互利共贏模式，推進(jìn)新田港在長(zhǎng)江上游中的重要樞紐和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)作用，打造“水公鐵”為一體的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，推動(dòng)成渝地區(qū)交通一體。

　　以多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)為核心，強(qiáng)化運(yùn)輸銜接，提升基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平，推進(jìn)物流樞紐建設(shè)成為國(guó)家戰(zhàn)略，這里包括為數(shù)不少的全球物流樞紐，更需要眾多的區(qū)域物流樞紐。

　　一線城市的物流樞紐，是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是多種運(yùn)輸方式一體化銜接的載體，目前，全球物流樞紐正由提供單一貨運(yùn)服務(wù)加速向整合供應(yīng)鏈方面轉(zhuǎn)型，我國(guó)一線物流樞紐正朝著這一方向推進(jìn)，從而為多式聯(lián)運(yùn)提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　物流樞紐越是全球化，吸附力和輻射力越強(qiáng)，杠桿效應(yīng)越大，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的影響越大，深圳市全球物流樞紐建設(shè)，強(qiáng)調(diào)將構(gòu)建形成多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市，打造三大中心——全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心、國(guó)際物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和全國(guó)物流創(chuàng)新應(yīng)用中心，形成綜合立體、陸海統(tǒng)籌、雙向開(kāi)放、多邊延伸的國(guó)際物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。

　　我國(guó)不僅需要全球定位的國(guó)際物流樞紐城市，還需要眾多的以二三線城市為依托的區(qū)域物流樞紐城市，區(qū)域物流樞紐各有特色，組成了我國(guó)功能多樣，全國(guó)覆蓋，別有中國(guó)特色的物流多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　但目前的問(wèn)題是，物流樞紐東西部的不平衡，是短板中的短板。這是多式聯(lián)運(yùn)在全國(guó)難以落地的主要癥結(jié)所在，近年，國(guó)家物流樞紐的布局中西部地區(qū)比重高，反映了我國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局和物流空間體系的重構(gòu)是以增強(qiáng)西部，平衡發(fā)展為主題的。

　　我們知道，沒(méi)有任何一個(gè)單一主體或企業(yè)能完全駕馭多式聯(lián)運(yùn)龐大的資源和業(yè)務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作必然是通過(guò)多方的物流元素共聯(lián)共享來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的，而物流樞紐在其中扮演重要角色。

　　例如鄂州機(jī)場(chǎng)將與武漢天河機(jī)場(chǎng)、陽(yáng)邏港、三江港、吳家山鐵路樞紐等交通樞紐一起，共同構(gòu)成武漢城市圈“鐵、水、公、空”多式聯(lián)運(yùn)體系，形成“水港、陸港、空港”三港聯(lián)動(dòng)的發(fā)展格局。

　　目前，物流樞紐從實(shí)體型樞紐向智慧型樞紐轉(zhuǎn)變。以“流”為要素開(kāi)展各種服務(wù)，形成新的聚流樞紐，以推動(dòng)資源要素高效協(xié)同的新秩序重構(gòu)。傳統(tǒng)的多種交通設(shè)施與交通工具是物流的載體，在這一體系中，中轉(zhuǎn)、集疏和分撥功能起著支撐作用，其智慧化也十分重要。

　　三、物流樞紐重構(gòu)多式聯(lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)

　　樞紐，是交通線路和多種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)，是“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系重要一環(huán)，將重構(gòu)多式聯(lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)新秩序。

　　物流的要素“物”必須在樞紐進(jìn)行集中配置， 樞紐以聚流和輻射為特征，“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”、“航空經(jīng)濟(jì)”、“高鐵經(jīng)濟(jì)”、“海運(yùn)經(jīng)濟(jì)”等需要多種交通方式融合配套，需要物流樞紐發(fā)揮中流砥柱的作用。

　　樞紐的六種類型中，分別是陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型，其中前三者是塑造多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)的主要基礎(chǔ)。

　　美國(guó)小城孟菲斯，是全球首個(gè)真正意義上的商業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，其在多式聯(lián)運(yùn)中起的作用不言而喻。

　　在我國(guó)，航空物流樞紐則是短板，鄂州機(jī)場(chǎng)是中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的破零之戰(zhàn)，也是中國(guó)航空物流樞紐的開(kāi)局之戰(zhàn)，其定位是全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2030年預(yù)計(jì)貨運(yùn)年吞吐量330萬(wàn)噸，計(jì)劃到2050年前后實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量700萬(wàn)噸以上，成為全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，將對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)最薄弱的一環(huán)，空運(yùn)起到補(bǔ)褳的重要作用。

　　鄂州不是地理中心，但鄂州離九省通衢的武漢只有一小時(shí)路程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡(luò)線和武黃城際鐵路交匯處，也是長(zhǎng)江水運(yùn)的主要港口，因此，鄂州機(jī)場(chǎng)樞紐的建設(shè)有空轉(zhuǎn)鐵，空轉(zhuǎn)水的優(yōu)勢(shì)。

　　此外，圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長(zhǎng)三角、聯(lián)通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心，還有京東南通航空樞紐也是以聯(lián)運(yùn)為出發(fā)點(diǎn)的。

　　而陸港樞紐依托鐵路、公路等陸路交通運(yùn)輸大通道和場(chǎng)站、物流基地等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運(yùn)輸，在公轉(zhuǎn)鐵上具有重要地位和意義。

　　2019年9月公布的首批23個(gè)入選國(guó)家物流樞紐建設(shè)城市名單中，陸港型的有8個(gè)，分別是西安、成都、蘭州、烏魯木齊、長(zhǎng)沙等，不僅承擔(dān)的是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)聯(lián)運(yùn)，而且同時(shí)與當(dāng)?shù)丶爸苓叺闹圃鞓I(yè)、商貿(mào)業(yè)充分融合，極大支持及促進(jìn)了物流樞紐輻射圈范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　陸港創(chuàng)造了“港口內(nèi)移、就地辦單、多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫對(duì)接”的內(nèi)陸港模式，依靠中歐班列為代表的陸路國(guó)際物流通道為出口貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持，開(kāi)啟內(nèi)陸物流聯(lián)運(yùn)新模式。

　　西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是全國(guó)最大的內(nèi)陸港，開(kāi)行了中歐班列長(zhǎng)安號(hào)，覆蓋絲路沿線45個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了跨歐亞公轉(zhuǎn)鐵的完美融合。

　　物流樞紐是圍繞著實(shí)體貨物流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)聚集自然形成的，加之現(xiàn)代商流，信息流，資金流的匯集，形成網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)，從而促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，以符合產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈加速融合，多式聯(lián)運(yùn)組織與供應(yīng)鏈組織、產(chǎn)業(yè)鏈組織、價(jià)值鏈組織之間的標(biāo)準(zhǔn)化、全流程、一體化匹配和銜接正地進(jìn)行。

　　從全球供應(yīng)鏈的連接效率角度看待多式聯(lián)運(yùn)的新生態(tài)，其特點(diǎn)是推動(dòng)資源要素融合統(tǒng)一、高效協(xié)同，正圍繞供應(yīng)鏈上下游無(wú)縫銜接和產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈中高端升級(jí)進(jìn)行。

　　結(jié)語(yǔ)：合理分布，設(shè)施完善的物流樞紐，在多式聯(lián)運(yùn)中越來(lái)越顯得重要，中國(guó)大地上，大江南北，黃河兩岸，邊陲內(nèi)陸，都在涌現(xiàn)著不同類型的物流樞紐，共同組成中國(guó)現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)物流大網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)著中國(guó)與國(guó)際的多式聯(lián)運(yùn)新生態(tài)。