卓一智能叉車（以下簡稱“卓一”）是以“工業車輛”為主體的裝備制造業，主導產品有VNA窄巷道叉車、無人駕駛AGV叉車、電動牽引車、行業定制車等全系列產品，已全面取代進口，廣泛應用于航空、新能源、醫藥食品等行業，卓一每年將銷售收入的8%用于研發，公司已獲得專利授權共有500余個，其中VNA窄巷道叉車已經成為行業標桿。

　　卓一叉車以差異化為核心，致力于在產品、技術、管理、品牌等領域構建競爭優勢，為工業領域的客戶提供搬運設備、倉儲物流技術，憑借自主技術創新實力，從跟隨歐美到與他們在國際市場同臺競技，卓一在—訪蘇州先鋒物流裝備科技有限公司創始人潘小軍先生卓一叉車以差異化為核心，致力于在產品、技術、管理、品牌等領域構建競爭優勢，為工業領域的客戶提供搬運設備、倉儲物流技術，憑借自主技術創新實力，從跟隨歐美到與他們在國際市場同臺競技，卓一在不斷推動“中國制造”走向世界。

　　卓一智能叉車創始人潘小軍先生不斷推動“中國制造”走向世界。

　　近日，卓一智能叉車創始人潘小軍先生接受本刊專訪，為大家更清晰地展現卓一的發展狀況與競爭優勢。

　　新創融媒：首先請您對卓一智能叉車進行簡單的介紹。卓一智能叉車有何獨特的市場定位？

　　潘小軍：卓一智能叉車自成立以來，始終在物流裝備領域精耕細作。卓一堅持走差異化路線，聚焦于細分市場產品的研發，現如今中國的工業土地用地較為緊張，存儲密集化、增加空間利用率成為新的市場需求。卓一智能叉車以此為切入點，堅持研發“窄巷道叉車”系列產品，使客戶使用我們的產品后，在同樣的空間，得以存儲更多的產品。

　　新創融媒：卓一智能叉車針對各物流領域推出了哪些產品?應用情況如何?與同行企業相比有哪些核心競爭力?

　　潘小軍：過去工業車輛因技術含量較高，制造工藝較為復雜，再加之中國當時土地用地較為寬松，大家并不重視存儲空間利用率等問題，因此工業車輛大部分依靠進口，被德國、美國等國家的企業所壟斷，價格也較為高昂。現如今工業土地資源緊缺，大家都希望在原有廠房最大化地提高。在這個大環境下，卓一智能叉車針對窄巷道叉車領域研發了各系列VNA產品，替代了原有進口產品，使更多客戶能夠買得起、用得起！

　　玻璃、門窗、床墊等物料相對較長，使用傳統叉車進行揀選效率較低，同時也浪費了大量空間。在一些特殊的場景下，我們不得不依賴于進口叉車。針對揀選長物料領域，卓一通過技術攻關研發了全向叉車，該產品可以側行、斜行及360度旋轉等六種行駛模式，節約了大量空間的同時也提升了其搬運效率。

　　近年來，醫藥、食品生鮮、化妝品類需求呈現爆發式增長，冷鏈倉儲、物流的規模也隨之擴大，冷鏈物流搬運難點日益凸顯。針對于此，卓一研發了雙伸位剪叉車。其一個巷道可以堆四排貨架，大大節約了存儲空間，使冷鏈的存儲利用率提升了50%以上。

　　卓一十分重視技術的積累，我們的研發團隊占到公司員工比例的30%以上。于此同時，我們也十分重視工藝的積累。工業車輛的制造涉及到焊接、成型與噴涂等領域，我們積累了大量的制造數據，使產品的一致性、可靠性變得越來越好。叉車市場產品的迭代十分快速，隨著市場與客戶的使用反饋，我們也在不斷的優化、迭代自身的產品，堅定不移的聚焦于該賽道。

　　新創融媒：客戶對叉車的需求近年來有怎樣的改變?卓一智能叉車如何去滿足客戶多樣化的需求?

　　潘小軍：近年來，通過與客戶不斷的深度溝通交流，總結出客戶的需求正在朝以下幾個方向發展。

　　第一，客戶的需求更加個性化。例如醫藥冷鏈行業，冷庫內溫度低至零下25度，對車輛的防護油和整個設計結構噴涂都需要一個符合運營場景的特殊防護，對叉車的要求是不一樣。特別是在一些非常窄的細分市場，同樣一個產品，客戶希望根據他的工作場景的需求不斷的變化來適應它。諸如此類，中國眾多行業中對叉車的需求也是各有不同，隨著技術的不斷升級，客戶對叉車的需求也越來越個性化。

　　第二，客戶越來越注重叉車的性價比。誰能在保證產品質量可靠性的基礎之上，做到最大程度的低成本，才有機會獲得更多的話語權，能獲得更多的客戶與復購率。近年來，隨著經營環境的不確定性，產品的整個成本控制也成為對每一家企業非常大的一個挑戰。

　　新創融媒：未來智能叉車將呈現出哪些發展趨勢?卓一智能叉車在技術創新方面做了哪些探索?現階段有哪些瓶頸或難點?實現了哪些重要突破?

　　潘小軍：未來的叉車將日趨智能化，人的參與會變得越來越少。隨著現階段5G信號通訊低延時率、高速率的發展，未來叉車可以支持遠程操作。在一些工作環境較為惡劣的場所，工作人員在辦公室就可以遠程操作叉車。

　　卓一智能叉車深耕叉車行業多年，“無人化”也是我們重點研發與儲備的技術。現階段，卓一智能叉車正加大對研發的投入，通過原創性開發，不斷在技術和產品上實現新的突破。

　　我們在產品研發過程中也面臨一些難題與困擾，例如，一些高端產品所需特種型鋼、傳感器、工業軟件等我們難以在國內購買，必須依賴于進口，需要數月時間進行預訂、購買。針對這些難題我們只能依靠自身及聯合高校產學研不斷進行摸索，我們也實現了一些重大突破。VNA窄巷道叉車中有個重要的部件三向頭，可以帶著貨車進行旋轉，側移。這個動作之前在歐美的系列產品中全部用液壓馬達來進行實現，經過我們技術團隊的努力后，現階段可以使用電馬達進行替代。改進過后，產品發出噪音與電流都與之前相比有大幅度降低，電流只有之前的1/10，實現了該領域的彎道超車！

　　新創融媒：物流市場競爭日趨激烈，卓一智能叉車在市場開拓方面實施了哪些關鍵戰略？

　　潘小軍：在中國乃至在世界，任何行業領域都存在著激烈競爭。我們希望能夠跟我們的客戶更近一些，客戶的需求始終是重中之重！認準客戶的需求并針對產品進行相應的改善。這是我們始終堅持的方向！

　　市場開拓方面，我們堅持兩條腿走路，內外銷同時行動。針對國外市場，根據對產品特性與當地客戶群的分析，我們重點選擇歐洲、南美市場，外銷可占到整體銷售的百分之四十份額。對于國內市場，我們同樣選擇華東、華南等一些重點區域，在重慶，四川等制造業較為聚集的地方，也是我們重點發力的市場。

　　新創融媒：未來，卓一智能叉車有怎樣的發展規劃？

　　潘小軍：卓一智能叉車堅持看五年、想三年、做一年的節奏。

　　未來，我們也會堅定不移的聚焦于窄巷道叉車這一賽道，加大在技術上智能化、無人化的研發。市場端，在現有客戶群體基礎上，我們也會持續擴展南美等市場，加大市場投入，讓市場更有競爭力。

　　作為一個制造業，想要參與到未來的發展，我們也需要找尋到自己的入場券。2020年起，我們就開始建設屬于我們自己的智能工廠，該工廠占地45000平方，按照數智化工廠的設計理念進行建設，整個設備帶有通訊功能，采用互聯互通網絡，所有數據可通過通訊網絡直接進行反饋，進行傳感、感知、抓取、比對，清晰反應現場產能狀態，使產能得到更多合理化的運用，提升生產效率。與此同時，我們采用了自動化加工中心，機器人切割、機器人焊接與一些自動化的流水線的操作，以保證生產與產能的一致性。使制造更智能化的同時降低生產成本。該工廠將在2023年進行投產，將大幅度提升我們的制造能力、產品的可靠性、一致性以及對產品質量的控制。使我們的制造產能、交付得到里程碑似的發展。