圖片來源：網(wǎng)絡(luò)近日，物流媒體圈幾乎全是順豐三十年的文章，作為快遞一哥，而立之年，確實值得關(guān)注與歌頌。然而，中國的快遞江湖，在三十年里，是一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。當(dāng)年近2000家注冊快遞企業(yè)，到今天依然站在市場之中的，不足十幾家，而且個個成為行業(yè)大鱷。在這一過程中，當(dāng)年的快遞公司，有的走向了輝煌，有的趨于沒落，有的賣身別家，有的半途而退，有的后來居上。總之，過往的30年，對于快遞業(yè)而言，是激烈競爭與快速發(fā)展的大趨勢，也是大浪淘沙的殘酷過程，本文擬描繪出這一過程，讓人們對快遞三十年的發(fā)展有一個較為全面的了解。本文將從眾多快遞公司里，挑選出具有代表性的公司或群體，從十個方面回眸快遞發(fā)展三十年的輝煌，它們分別是：一、序章；二、特立獨行的順豐；三、出自一門的通達(dá)；四、海外歸來的極兔；五、后來居上的京東；六、變換步調(diào)的菜鳥；七、夭折在途的哪吒；八、賣身于人的百世；九、不可小覷的郵政；十、即將展翅的抖音。因篇幅較長：本文將分為上中下尾聲四篇，上篇說前二個題目，中篇再說緊隨其后的二個題目，下篇與尾聲將分別敘述其余的題目，力爭將三十年的快遞江湖紛爭以較清晰的形象呈現(xiàn)給大家，不妥之處，敬請指正。本文為中篇，主要談通達(dá)系與極兔。三、出自一門的通達(dá)在快遞巨頭里，有這樣一個群體，他們的創(chuàng)始人來自于同一地區(qū)，同出一門，彼此之間，或多或少地都有親戚關(guān)系，都執(zhí)著電商件，他們就是通達(dá)系，人稱桐廬幫，一群來自大山深處的淳樸農(nóng)民，以拓荒者的身份成為中國快遞行業(yè)的崛起基石。這一帶有“草莽性”的快遞企業(yè)群體，成為30年來民營快遞的探路者、開創(chuàng)者。

　　1993年，申通前身盛彤公司在浙江成立，以幫人送海關(guān)報關(guān)單的背包客起家，從此掀開了民營快遞企業(yè)發(fā)展的歷史帷幕。以后的圓通，中通，韻達(dá)，甚至天天快遞，都是從申通中分化而出。申通的創(chuàng)始人陳小英，不僅是申通快遞和天天快遞的雙料老板娘（天天后來賣給蘇寧），還是韻達(dá)快遞前大嫂。她一個弱女子帶領(lǐng)一幫男人把申通干到了400億市值，又一個人串起了中國快遞業(yè)“桐廬幫”的關(guān)系鏈——前夫弟弟聶騰云創(chuàng)立韻達(dá)；財務(wù)張小娟和丈夫喻渭蛟創(chuàng)立圓通；分公司經(jīng)理桑學(xué)兵和賴海松創(chuàng)立中通；2012年申通收購天天快遞，現(xiàn)任丈夫奚春陽走馬上任天天董事長。在極兔未掀起腥風(fēng)血雨之前，國內(nèi)快遞領(lǐng)域公認(rèn)的七大巨頭中，通達(dá)系占了四位，分別是申通快遞、圓通速遞、中通快遞和韻達(dá)快遞，它們占據(jù)了電商件的絕大部分份額。中國快遞30年發(fā)展史上，經(jīng)歷了2次重大變革，第一次重大變革發(fā)生在2002年，中國加入WTO后，經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，商務(wù)件需求暴發(fā)，順豐借機發(fā)力；第二次重大變革發(fā)生在2005年，電商件需求暴發(fā)，通達(dá)系趁勢而起。通達(dá)系抓住電商崛起這個風(fēng)口，后來居上，將業(yè)務(wù)范圍迅速擴張到全國各地，四通一達(dá)背靠淘寶成為快遞行業(yè)的主力軍。2016年被稱為物流企業(yè)的資本元年，民營快遞行業(yè)巨頭先后啟動上市計劃。2015年底，申通率先啟動；2016年7月，圓通第一個完成借殼，此后中通、韻達(dá)也幾乎是先后完成了上市。悉數(shù)上市的通達(dá)系，登上資本舞臺，乘風(fēng)而起,順勢而為。

　　當(dāng)時，快遞發(fā)展三大陣營已經(jīng)清晰，分別是以“三通一達(dá)”為首的菜鳥系，京東、騰訊為首的京騰系，以及特立獨行的順豐自成一系。在經(jīng)營模式上，通達(dá)系都以加盟制為立身之本，加盟制曾創(chuàng)造了電商與快遞行業(yè)的中國奇跡，助力了通達(dá)系崛起。其優(yōu)點是投入小、擴張快；其劣勢是服務(wù)品質(zhì)不容易保障，服務(wù)安全存在隱患，在配送時效、送貨上門、信息安全、穩(wěn)定服務(wù)等方面都不如直營模式。其實，通達(dá)系早已發(fā)現(xiàn)加盟制的軟肋，由于規(guī)模過大，想要更改加盟制的構(gòu)架，就需要幾乎推翻重建，而這又需要大量的資金。近幾年，通達(dá)系也有重資產(chǎn)投入，試圖改變這一模式，比如，中通、圓通、韻達(dá)他們都不約而同的對配送過程中的核心——樞紐分揀中心逐漸進(jìn)行直營管理，但總體來說，只限于修修補補，其實質(zhì)仍然是加盟制。隨著高光時刻的退去，以桐廬幫為首的創(chuàng)業(yè)者，或者完全，或者部分，開始撤離快遞業(yè)，并漸成為一種趨勢。這一方面是因為快遞行業(yè)進(jìn)入瓶頸期，盈利越來越困難，另一方面也不排除其創(chuàng)始人有功成身退的想法。最有代表性的莫過于申通創(chuàng)始人兄妹勝利“大撤退”，2019年，直接通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓套利近100億。同年，與阿里簽署協(xié)議，轉(zhuǎn)讓部分控股股東股權(quán)，最終阿里接盤申通快遞。不僅是申通，2019年解禁期到，圓通喻會蛟家族、韻達(dá)股份的實控人等都在減持套現(xiàn)，不過數(shù)額較小。韻達(dá)實控人套現(xiàn)13.36億元；圓通速遞實際控制人套現(xiàn)66億元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，搞快遞，還是需要情懷的，創(chuàng)始人的大幅減持，必然影響公司的發(fā)展和穩(wěn)定。由于競爭引起企業(yè)態(tài)勢的變化，快遞潮流的特點是“各領(lǐng)風(fēng)騷三五年”，沒有永遠(yuǎn)的頭牌，這句話對通達(dá)系來說再合適不過了。在跌宕起伏的30年間，在過去10多年快遞業(yè)的多輪競爭中，“通達(dá)系”的排位不斷變化，由于過于同質(zhì)化及完全數(shù)量型競爭，始終未有一家企業(yè)能夠真正拉開差距，完成自我超越或敢于自我革命。曾經(jīng)有一種說法，加盟系的快遞格局是這樣：中通以20%的市場份額賺走了50%的錢，圓通和韻達(dá)30%+的是市場份額分了剩下的50%，百世、申通和極兔虧損。但通達(dá)系各企業(yè)之間的份額是一個動態(tài)的過程，常常自消彼長，但這一說法也可以大概看出通達(dá)系目前的局勢。

　　說通達(dá)系的發(fā)展排位，不能不說申通，1995年，申通走出杭州，將業(yè)務(wù)拓展到整個浙江；1996年，申通走出浙江，攬下了整個江浙滬的快遞業(yè)務(wù)；1997年，申通進(jìn)軍全國，在北京、廣州等大城市吹響了集結(jié)號。如果按照這個節(jié)奏發(fā)展，申通很有可能一統(tǒng)快遞江湖，成為比肩UPS、聯(lián)邦快遞的超級巨頭，但是，1998年，申通老板聶騰飛出差路上車子發(fā)生車禍，不幸死亡，申通的腳步慢了下來。曾經(jīng)通達(dá)系的老大哥，A股的第一家上市快遞公司——申通快遞，在2010年左右，沒有及時抓住電商這波紅利，被從其內(nèi)部出走的眾小弟成立的公司——中通、圓通，韻達(dá)所超越。當(dāng)年，從業(yè)績數(shù)據(jù)看，不得不承認(rèn)，申通快遞已經(jīng)跌出了快遞行業(yè)的第一梯隊了，漸漸落伍。同時，不難發(fā)現(xiàn)，申通快遞的沒落就是在2019年創(chuàng)始人大幅套現(xiàn)之后，由于核心人物的退出，申通的內(nèi)部管理變得不穩(wěn)定。阿里的接盤，也很難在短期內(nèi)挽回申通的頹勢，直到2022年末，申通似乎有東山再起希望，有數(shù)據(jù)為證。剛過去的2月，申通業(yè)務(wù)收入29.68 億元，同比增長58.81%；完成業(yè)務(wù)量12.29 億票，同比增長70.04%。阿里的王文彬主持申通以來，強調(diào)將聚焦經(jīng)濟型快遞主賽道，要將申通快遞打造為“中國質(zhì)效領(lǐng)先的經(jīng)濟型快遞”，申通追趕的腳步開始加快。韻達(dá)，今年業(yè)務(wù)增速和營收都出現(xiàn)了很大的挑戰(zhàn)，在自媒體的報道里多有涉及，但也可能是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，策略性地放棄了一部分低價訂單，并始終保持著較高的單票收入，2月份韻達(dá)的快遞服務(wù)單票收入2.60 元，同比增長11.11%。圓通的市場份額有所提升，但和中通之間還是存在很大的差距。但是，不可否認(rèn)圓通在這幾年的快速增長，況且，圓通還有殺手锏——航空貨機。圓通老板喻渭蛟說過: 沒有自己飛機的快遞公司不是真正的快遞公司，于是，緊隨順豐，購買飛機，上馬航空貨運，具備了進(jìn)行差異化競爭的資本。其航空樞紐嘉興機場正在興建中，目標(biāo)定位全球航空物流樞紐。

　　圓通是一個敢于創(chuàng)新的企業(yè)，15年前，圓通咬牙將快遞每單從18元直降為12元，接入淘寶，才有了全國包郵的誕生，圓通的崛起。近日，中通公布了其2022年的年報數(shù)據(jù)，其市場份額已經(jīng)達(dá)到22.1%。中通，是首個赴美上市的中國快遞，也是在香港二次上市公司，成為首家同時在美國、香港兩地上市的快遞企業(yè)，提高了自身“風(fēng)險均攤能力”。通過系的競爭，不論在其之間，還是和通達(dá)系以外企業(yè)的競爭，都將建立在自我超越，立體化競爭，戰(zhàn)略性競爭上，更深層的原因需要挖掘，那就是資本與文化，還有價格之外的布局。其中要強調(diào)的是企業(yè)文化的作用，對于加盟制快遞企業(yè)來說，企業(yè)文化才是勝出的關(guān)鍵，是一個比規(guī)模經(jīng)濟更底層、更長維度。有人說，加盟制快遞的競爭，短期看管理，中期看投資，長期看規(guī)模，超長期看企業(yè)文化。難怪中通董事長的說，“同建共享”文化是中通持續(xù)領(lǐng)先的基石，也是難以模仿的競爭壁壘。對于通達(dá)系來說，不能只挖掘存量市場，還要立足于增量市場，有人說，“順豐切入中低端快遞市場，難；通達(dá)系進(jìn)入高端快遞市場，更難。”但無論如何，通達(dá)系都有改變目前快遞產(chǎn)品單一的狀況，哪怕刀山火海。在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展的30年里，通達(dá)系被行業(yè)的高速增長帶著向前跑的，其發(fā)展模式是橫行的，越做越大、涉及面越來越寬，走的是重格局、輕業(yè)績的份額競爭的路數(shù)，企業(yè)展開的是同質(zhì)化競爭。2022以來，快遞將以縱向發(fā)展：越做越精，越來越深，越來越垂直，越來越細(xì)分，“差異化共存”成為快遞業(yè)主流，具有個性的快遞產(chǎn)品將受到消費者青睞，野蠻的價格戰(zhàn)已走向尾聲，“唯快不敗”的原則也需要增加新的內(nèi)涵。需要升級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，除破結(jié)構(gòu)“硬傷”，實現(xiàn)向綜合物流服務(wù)商等角色的新轉(zhuǎn)向。

　　快遞產(chǎn)品如何分類、服務(wù)如何分層，將成為行業(yè)共識，將是實踐中要摸索的問題。圓通上線“圓準(zhǔn)達(dá)”，中通推出“尊享件”“星聯(lián)件”等快遞產(chǎn)品，是一次“產(chǎn)品分類、服務(wù)分層”的有益探索。通達(dá)系的改變已在路上，產(chǎn)品體系不斷豐富，快遞生態(tài)建設(shè)日益完善。長期布局上的亮點，要遠(yuǎn)比短期營收上的得失更為重要。將優(yōu)秀的時間管理轉(zhuǎn)化為時效產(chǎn)品和特色產(chǎn)品；將優(yōu)秀的服務(wù)品質(zhì)，轉(zhuǎn)化為公司新的增量價值。對當(dāng)前同質(zhì)化競爭的通達(dá)系而言，這意味著未來的勝利。四、海外歸來的極兔2020年，極兔攜資本進(jìn)軍國內(nèi)快遞的時候，絕大多數(shù)人并不看好這個外來的攪局者，從當(dāng)時（2020年）的行業(yè)環(huán)境和競爭格局來看，不止是極兔，任何一個新玩家想要入局國內(nèi)快遞，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，然而極兔做到了，短短幾年時間，強勢躋身頭部陣營，成為中國快遞新勢力的代表。

　　在紅海之下，總有新人來，究其原因，不外乎有兩點：一是競爭壁壘未形成，二是后入局者實力強大，視壁壘如草芥。但是，他們布局快遞，主要還是相信中國快遞還大有發(fā)展前途，只要有實力，就能分一塊蛋糕。眾所周知，以極兔為代表的物流新勢力在當(dāng)時入局，必是有巨大后臺，有絕對實力的。極兔創(chuàng)始團隊和早期投資均來自O(shè)PPO，創(chuàng)始人李杰曾是OPPO出海印尼業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，極兔后來的融資，有博裕資本、紅杉資本和高瓴資本，投資方不乏快遞界的投資元老。好的企業(yè)，必然有一個好的領(lǐng)頭人。極兔的李杰，1994年畢業(yè)于北京科技大學(xué)，2013年，只身來到印尼，成功為OPPO敲開了印尼的大門；2016年創(chuàng)辦印尼極兔，兩年時間就將極兔打造為僅次于印尼“國家隊”的第二大快遞公司，并且在東南亞七國結(jié)聯(lián)成網(wǎng)。極兔是聰明的，入局中國，初來乍到，一切為零的情況下，選擇“借殼”龍邦，取得了至關(guān)重要的營業(yè)執(zhí)照 ，同時，也彌補了經(jīng)驗不足缺陷。與極兔同時入局中國快遞市場的哪吒，因執(zhí)照問題，最終折戟。極兔狂奔路上最有力的推手是拼多多，一直被外界視為拼多多“御用”快遞，早期，極兔全部單量的90%來自拼多多。由于步步高創(chuàng)始人段永平，亦是拼多多的天使投資人，而極兔天然的步步高基因，使其進(jìn)入中國之初就被市場打上了“拼多多系”的標(biāo)簽。極兔的瘋狂擴張，讓行業(yè)內(nèi)的人士出了一身冷汗，極兔從一開始就堅定使用“虧損換市場”策略，迅速打開市場，支付的是現(xiàn)金，白花花的銀子，得來的是一線快遞企業(yè)的門票。極兔在大家認(rèn)為快遞競爭格局已定的情況下，高調(diào)入場。中國快遞，有極兔的加入，看點更多。極兔的擴張速度顛覆了市場對電商快遞的認(rèn)知，半年覆蓋全國省市(3月起網(wǎng)/9月完成)，不到一年件量進(jìn)入第一梯隊，大大超過了市場此前對一個新生團隊大規(guī)模集團化作戰(zhàn)能力的判斷。當(dāng)時，正如專家指出的那樣，戰(zhàn)場之外，還有更大的戰(zhàn)場，含著金鑰匙出生的極兔作為后入局者攪動著中國的快遞市場。極兔選擇在競爭最為殘酷的時機起網(wǎng)，無法稱其為應(yīng)運而生，更像是逆勢而為。然而，進(jìn)入自有其背后的邏輯，從行業(yè)大勢來說：當(dāng)時還沒有任何一家電商快遞企業(yè)已經(jīng)建立了不可逾越的壁壘，各上市頭部企業(yè)排名名次頻繁發(fā)生變化的現(xiàn)實證明這一點，因此，極兔的殺入，有其必然性，對商家和平臺來說也多提供了一個選擇。

　　在這里，我們詳細(xì)說一說極兔輝煌的發(fā)展史中引人注目的兩大戰(zhàn)役——價格戰(zhàn)與收購百世。在近10年來中國快遞行業(yè)的短兵相接的價格戰(zhàn)中，屹立不倒的巨頭，都顯得焦頭爛額、步步驚心，中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。從印尼遠(yuǎn)道而來的快遞新軍“極兔快遞”也加入了這個戰(zhàn)場，帶來新一輪的價格亂戰(zhàn)，為快遞這個紅海市場帶來了腥風(fēng)血雨。極兔并沒有提供更具優(yōu)勢的商業(yè)模式或者效率更優(yōu)的物流解決方案，成為快遞行業(yè)黑馬只有一條捷徑：低價。極兔，被人稱為“價格屠夫”，曾經(jīng)攪動快遞江湖。價格戰(zhàn)的本質(zhì)是成本的比拼，沒有人能一直做虧損的買賣，誰能夠以更低的價格活下來，誰就能在行業(yè)里立足。極兔，又被稱作瘋狂的兔子，直接開出“燒錢換市場”的藥方，用單均虧損1元的方式，在短短十個月內(nèi)實現(xiàn)了2000萬日訂單量，比“通達(dá)系”完成同一目標(biāo)至少節(jié)省了10年。價格戰(zhàn)從商業(yè)競爭的角度看并不是壞事，它倒逼著快遞企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)力的升級，構(gòu)建更流暢的運輸體系、更高效的轉(zhuǎn)運中心、更全面的管理制度等等，這些競爭是有益的。前提是，這些價格競爭是在快遞公司可承受范圍內(nèi)的合理競爭，如果價格戰(zhàn)一下子把快遞行業(yè)整體拖入了虧損深淵，殘酷的價格戰(zhàn)之下難有贏家，極兔帶來的惡性競爭已經(jīng)影響到行業(yè)的健康發(fā)展，這是難以為繼的。超低價已經(jīng)傷害到各家快遞公司的盈利能力，包括極兔本身，監(jiān)管部門也不允許，那么，價格戰(zhàn)就走到了盡頭。從本質(zhì)上來說，價格戰(zhàn)是巨頭通過低價策略阻止新的商家進(jìn)入并且使得實力不濟的商家退出的手段，目的是壟斷，勝利者永遠(yuǎn)屬于耗得起的一方，但勝利者往往也會殺敵一千，自損八百。極兔成長過程中另一大動作也備受業(yè)界關(guān)注與爭議，2021年10月，極兔掀起了一場兼并風(fēng)波，以小吞大，收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，演繹了一場蛇吞象兼并大戲。2021年，下半年競爭趨緩之后，極兔意識到通過價格戰(zhàn)很難再擴大市場份額，兼并重組，才是提升競爭力的關(guān)鍵所在。

　　極兔以68億元的交易價格，收購了百世集團在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，此舉不僅有品牌意義，更有實際好處，這次收購意味著極兔將拿下快遞行業(yè)接近14%的市場份額，有望進(jìn)入中國快遞業(yè)的第一梯隊，有了與通達(dá)系同臺競技的機會，有利于推動建立良性、積極的行業(yè)生態(tài)。考慮到阿里擁有百世46.2%的投票權(quán)，這一收購，似乎也在阿里與極兔之間搭起了橋梁，加上極兔先天與拼多多關(guān)系緊密，這使極兔與三大電商中的兩家產(chǎn)生了親密關(guān)系。服務(wù)同質(zhì)化及高度依賴電商訂單的屬性，使極兔在電商快遞中占有了先機。目前的阿里仍是電商行業(yè)第一大巨頭，如果能夠接入其生態(tài)，那么極兔的增長空間會更為廣闊。在單量和客戶層面上，極兔正力圖拓展在淘系的業(yè)務(wù)版圖，承接更多商戶。極兔更加看重運營的底盤，本次并購，極兔更多的是補齊原有網(wǎng)絡(luò)、基建、技術(shù)、人才、運營等短板。有人將極兔收購百世，與2017年蘇寧收購天天快遞案例作為比較。那次的收購并不成功，其實二者也沒有可比性。蘇寧的收購是為了補齊物流的短板，而極兔的收購是奔著市場蛋糕而去，出發(fā)點與目的并不相同，極兔將開啟一個不一樣的故事。當(dāng)價格戰(zhàn)的硝煙散去，國內(nèi)快遞巨頭們紛紛從“求生存”轉(zhuǎn)向“謀發(fā)展”，快遞行業(yè)進(jìn)入了新形勢下的新階段，打造優(yōu)秀的快遞物流服務(wù)產(chǎn)品成為當(dāng)務(wù)之急。今天的極兔，也在轉(zhuǎn)換頻道。時間可以驗證哪一個企業(yè)、哪一個團隊最優(yōu)。長期來看，考慮到極兔背后的流量支撐、加盟商的資金實力，以及互聯(lián)網(wǎng)運營思維下的迭代更新能力，公司具備成長潛力。極兔的目標(biāo)是，在順豐、京東物流市場占有率占據(jù)絕對優(yōu)勢的格局下，確立自己的地位。正如極兔創(chuàng)始人李杰所說，要做全國前三，目標(biāo)緊盯的是順豐、京東，至于通達(dá)系，不在話下。

　　極兔不僅面向國內(nèi)，還瞄向全球海外市場，極兔自去年4月開始，便啟動了中東拓展計劃，2月24日，又宣布進(jìn)駐拉丁美洲市場，最近的一則消息更為其增加了做頭牌的法碼。極兔國際搭上了亞馬遜這艘電商巨輪，為海外業(yè)務(wù)的擴張帶來穩(wěn)固的派件需求，借助亞馬遜再來一波高速復(fù)制已不是夢。極兔入局，這標(biāo)志著中國快遞將開啟新一輪的競跑，巨頭相爭，資本為王的大時代已經(jīng)到來。在未來的市場競爭中，誰能獲得資本的青睞，誰能取得資本的支持，誰才有可能笑到最后。極兔不缺錢，既然敢于在這樣一個時局下進(jìn)軍國內(nèi)快遞，肯定是帶著足夠的現(xiàn)金流來的。資金主要來源于兩個渠道：一是東南亞的大本營，即J&T的供給；二是OPPO和步步高體系的資金注入。極兔又是缺錢的，進(jìn)入中國僅僅過了1年多的時間，挑起價格戰(zhàn)，燒掉3、4百億，大手筆收購也花了68億，雖然有著東南亞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)利潤，有愿意一起虧損的加盟商，有一群知名風(fēng)險投資人，但相比極兔的雄心還是缺錢的。籌錢，比拼的是戰(zhàn)略、是人脈，更是企業(yè)自身的實力，無論引進(jìn)戰(zhàn)略投資，還是IPO上市，都是如此。極兔的資金逐漸趨于緊張，在估值處于1300億元高位的情況下，盡快尋求IPO上市，是一個必然的選擇。極兔在2022年的營銷上可謂聲勢浩大，除了大家熟知的世界杯期間簽約梅西成為其全球品牌大使外，還登上的春晚舞臺。有人說，極兔所做的一切都是為了能夠提早上市。如果讓國內(nèi)極兔的資金鏈斷裂，很有可能極兔將被迫撤出中國市場。在回國拼刺刀的這兩三年里，無論是公眾還是從業(yè)者，都只記住了極兔的攪局者形象。如果未來上市成功，極兔也確實應(yīng)該維持一個階段的穩(wěn)定期，找到正確的道路。

　　快遞行業(yè)“高質(zhì)量”發(fā)展的底線已經(jīng)確立，未來基本不會出現(xiàn)惡性價格競爭 如何通過產(chǎn)品和服務(wù)讓自己從強敵環(huán)伺的環(huán)境中突圍，是中國的快遞企業(yè)都應(yīng)該學(xué)會的，也是新入行企業(yè)的必修功課。快遞企業(yè)們開始將目光更多投向增量市場，進(jìn)廠，出海成為他們的選擇。來自印尼的極兔具有天然的中國基因和海外經(jīng)歷，有資本的背書，拼多多的支持，前途是光明的，道路是曲折的，在頭部快遞公司的業(yè)績出現(xiàn)明顯分化之時，新入局的極兔還有多大的市場空間，我們拭目一看。