快遞業(yè)不僅被視為社會運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費活力的晴雨表。在2022年受多種因素影響增長放緩之前，從2011年到2021年，中國快遞業(yè)務(wù)量年增長率連續(xù)十一年超過25%，與此伴生的，是快遞業(yè)的碳排放總量。

　　綠色和平、華中科技大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)、浙江省長三角循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院近日發(fā)起的一項研究核算結(jié)果顯示，從2017年到2022年，中國快遞行業(yè)的碳排放量從1837萬噸激增至5565萬噸，五年間增長超過200%，復(fù)合年均增長率近25%——這個增速數(shù)值與其所在的交通運(yùn)輸行業(yè)整體水平相比顯得尤為突出。

　　值得一提的是，2022年中國交運(yùn)行業(yè)整體碳排放量降低了3.1%，但快遞行業(yè)的碳排放量仍然增長了3.4%，意味著快遞業(yè)的“逐綠之行”似乎步調(diào)遲緩。

　　01耗油之痛

　　“四通一達(dá)”之一的快遞公司一位戰(zhàn)略總監(jiān)對華爾街見聞表示，從整個快件的生命周期流程看，快遞業(yè)的碳排放主要包含了三個部分：快遞包裝、交通工具運(yùn)輸耗油產(chǎn)生的碳排放，分揀設(shè)備等運(yùn)作耗電產(chǎn)生的碳排放和中轉(zhuǎn)袋產(chǎn)生的碳排放，以及干線支線交通工具運(yùn)輸耗油產(chǎn)生的碳排放。

　　“其中和運(yùn)輸耗油有關(guān)的碳排放主要有幾塊，一是客戶下單后業(yè)務(wù)員攬收和客戶簽收前的業(yè)務(wù)員派送產(chǎn)生的，”上述匿名人士告訴華爾街見聞，“另一個大頭就是始發(fā)網(wǎng)點交件、干線運(yùn)輸和目的網(wǎng)點的拉件。”

　　而在中間倉儲流轉(zhuǎn)產(chǎn)生的碳排放，主要包括始發(fā)網(wǎng)點建包、始發(fā)中心分揀建包、目的中心分揀建包和目的網(wǎng)點分揀等方面，減排的任務(wù)集中于包裝環(huán)節(jié)。

　　“如果從價值生態(tài)的角度看，單個快件的碳排放量是指從發(fā)件人到收件人整個過程中產(chǎn)生的碳排放，包括快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)聯(lián)方產(chǎn)生的碳排放量，比如大多數(shù)電商件由電商企業(yè)包裝，單個快件產(chǎn)生的碳排放量不完全是由快遞企業(yè)產(chǎn)生的，”該人士分析稱，“我們談快遞業(yè)的碳排放核算體系主要就是柴油、電力和包裝用品及耗材，其中柴油能耗被認(rèn)定為第一碳足跡。”

　　綠色和平等發(fā)起的上述研究結(jié)果也支持這種觀點。據(jù)悉，相比包裝和倉儲環(huán)節(jié)，快遞行業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放在絕對體量和增速上都更顯著。一方面，從2017年到2022年，運(yùn)輸環(huán)節(jié)每年在快遞行業(yè)碳排放總量中的占比均超過50%，其在2022年的占比高達(dá)62.7%；另一方面，在這五年間，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量增長約221%，遠(yuǎn)高于包裝和倉儲環(huán)節(jié)。

　　“可見運(yùn)輸環(huán)節(jié)是快遞行業(yè)的最大碳排放來源，所以在‘雙碳’目標(biāo)的背景下，若想真正實現(xiàn)快遞行業(yè)高質(zhì)量綠色轉(zhuǎn)型，政策制定者與行業(yè)都必須把運(yùn)輸環(huán)節(jié)的深度減排提上日程。”該報告主筆人、綠色和平零碳物流項目主任夏怡雯對華爾街見聞如是說。

　　02路徑選擇

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放占比呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，從2017年的59.2%升至2022年的62.7%。從2017年至2022年，快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量增長了220.9%，復(fù)合年均增長率為26.3%，遠(yuǎn)高于包裝環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)。

　　而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，發(fā)生在異城場景下，即跨省市的，干線運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕空急扔謽O高。根據(jù)中國國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年異城快遞業(yè)務(wù)量占中國內(nèi)地快遞總業(yè)務(wù)量的88.21%。根據(jù)上述報告，異城快遞業(yè)務(wù)的碳排放量占快遞行業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)總碳排放量的約99.9%。

　　”干線運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)具為長途貨車、飛機(jī)和火車，所對應(yīng)的運(yùn)輸（件數(shù)）比例為85%，10%和5%，而支線運(yùn)輸則以小型貨車作為主要運(yùn)具。”夏怡雯表示。

　　報告顯示，在2022年快遞行業(yè)的干線運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧女?dāng)量最高，達(dá)到1874萬噸，這一數(shù)據(jù)甚至超過了當(dāng)年包裝環(huán)節(jié)的碳排放總量（1714萬噸）；緊隨其后的是航空運(yùn)輸?shù)奶寂欧女?dāng)量，達(dá)1376萬噸，兩者在干線運(yùn)輸中碳排放當(dāng)量的占比分別為56.9%和41.8%；鐵路運(yùn)輸?shù)奶寂欧女?dāng)量最少，為42萬噸，僅占這一環(huán)節(jié)的1.3%。

　　對于碳排大戶的公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，某外資快遞集團(tuán)一位規(guī)劃經(jīng)理對華爾街見聞分析稱，車輛、環(huán)境和人的因素都可以成為干擾碳排放量的要素，其中車輛、環(huán)境對油耗的影響占據(jù)主導(dǎo)，也成為市占率較高的快遞公司ESG策略的重心。

　　“車輛對油耗的影響主要體現(xiàn)在兩個方面，一是車輛本身的技術(shù)條件，包括發(fā)動機(jī)類型、車輛外形、輪胎等，比如柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的熱效率不同，造成車輛的省油程度也不相同，當(dāng)車輛行駛速度超過一定數(shù)額時，車輛外形不同也會造成車輛的空氣阻力不盡相同，空氣阻力大的車輛會造成油耗的明顯増加，而車輛輪胎的使用也在一定程度上影響油耗。”這位規(guī)劃經(jīng)理對華爾街見聞分析道。

　　另一方面，車輛的使用情況，包括行車速度、行車距離等要素的優(yōu)化也成為企業(yè)減排的發(fā)力點，例如當(dāng)行車速度低于或高于經(jīng)濟(jì)車速（即油耗最低點對應(yīng)的車速）時，油耗會升高，行車距離則與油耗成正比。

　　對于環(huán)境因素影響下的碳排放策略選擇，另一位頭部快遞公司業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，主要是通過影響行駛環(huán)境來左右碳排放數(shù)值。

　　“比如我們國家的道路分為一、二、三級不同等級的公路，它們的平整度、坡度、摩擦力等因素都是不同的，對油耗產(chǎn)生不同影響，雨雪或霧霾天氣會降低道路的能見度，車輛加減速頻率也會變高，增加油耗，再比如交通擁堵同樣會成為減排的阻力，所以各家公司需要通過測算和規(guī)劃來計算約束條件下如何達(dá)到更高的減排效率。”該人士對華爾街見聞解釋道。

　　據(jù)了解，行業(yè)的綠色化發(fā)展已經(jīng)受到了來自政策端與頭部企業(yè)的重視，集中就體現(xiàn)在包裝材料的循環(huán)或減量以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)中末端配送的電動化，例如開展郵政快遞業(yè)綠色發(fā)展“9917”工程、城市綠色貨運(yùn)配送示范工程等。

　　華爾街見聞綜合數(shù)個來自快遞業(yè)的專業(yè)觀點發(fā)現(xiàn)，降低快遞包裹碳排放量的企業(yè)策略目前主要集中在三個方面。

　　在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化路由、減少中轉(zhuǎn)次數(shù)、縮短運(yùn)輸距離來降低燃油消耗量，進(jìn)而降低碳排放；同時，增加燃油效率高的發(fā)動機(jī)貨車使用比例，逐步提高新能源車的使用比例。

　　在分揀建包（集包）環(huán)節(jié)，結(jié)合綠色運(yùn)營和綠色辦公的相關(guān)要求，推廣和使用節(jié)能燈等低耗電設(shè)備；在轉(zhuǎn)運(yùn)中心場地裝置太陽能發(fā)電設(shè)備，提高太陽能等清潔能源使用比例。

　　而在快遞包裝及耗材環(huán)節(jié)，按照包裝減量化、可降解和可循環(huán)的指導(dǎo)原則，進(jìn)一步減少膠帶和包裝填充物的使用量，通過懸空緊固 包裝等方式增強(qiáng)寄遞過程的包裝安全性；推廣縮小面單和減少包裝物的油墨印刷量；推廣可降解塑料包裝物和可循環(huán)、可回收包裝物的使用，多措并舉實現(xiàn)快遞包裝物碳排放量的下降。