圖片來源：網(wǎng)絡(luò)近日，京東物流發(fā)布2023年上半年業(yè)績報(bào)告：總收入778億，同比增長32.6%；實(shí)現(xiàn)盈利8.3億元，同比增長288%。被京東集團(tuán)“斷奶”的京東物流，在上半年取得如此好的成績，確實(shí)讓業(yè)界刮目相看，探尋其盈利的特點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)B端在其中發(fā)揮著重要作用，可以這樣說，京東物流的盈利，盈在了B端。

       一、利潤是京東物流發(fā)展的基石

      利潤是支撐物流企業(yè)長期發(fā)展的基石，重資產(chǎn)的物流布局，更需要有利潤才能走得長遠(yuǎn)。作為重資產(chǎn)的物流標(biāo)桿，京東物流上半年實(shí)現(xiàn)盈利，使其遠(yuǎn)行有了底氣。

　　2007年，劉強(qiáng)東宣布自建物流體系，董事會(huì)上，反對(duì)聲很大，阿里創(chuàng)始人馬云就認(rèn)為，電商做物流，肯定要虧。確實(shí)，自建物流投入巨大，如果長期虧損，自然難以為繼。從2007年自建物流開始，京東物流就一直虧損，2019年劉強(qiáng)東發(fā)表的公開信說：公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年，不能脫離效益光談理想，因?yàn)橘Y本的耐心是有限度的，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，京東擔(dān)不起，劉強(qiáng)東自己更是擔(dān)不起。于是，京東物流持續(xù)不斷優(yōu)化服務(wù)，深化與客戶的合作，外部客戶收入成為了京東物流的重要增長極。面對(duì)不斷變化的商業(yè)環(huán)境和轉(zhuǎn)型升級(jí)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，京東物流通過提供極具彈性且靈活的一體化供應(yīng)鏈解決方案，幫助企業(yè)客戶（B端）有效解決在業(yè)務(wù)恢復(fù)和發(fā)展過程中遇到的問題，實(shí)現(xiàn)降本增效。進(jìn)入2023年，京東物流核心指標(biāo)超預(yù)期，取得了好成績。京東物流堅(jiān)持了16年，終于等來了春暖花開，口碑、市場雙豐收。在2022年京東物流凈虧損10.9億元，相較于2021年157億元的虧損額，已大幅收窄；而2023年上半年，盈利8.3億元，阿里在今年也打破了馬云堅(jiān)稱不做物流的說法，菜鳥開始自建物流了。站在企業(yè)發(fā)展的角度，半年度盈利是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，作為一家上市企業(yè)，能給資本極大信心。自2022年京東物流收購德邦后，其利潤承壓期已過，長期協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放，我們相信，未來京東物流將交上了一份連續(xù)盈利且盈利超市場預(yù)期的財(cái)報(bào)成績單。

　　從獨(dú)立到上市，從虧損到盈利，事實(shí)又一次向市場證明，劉強(qiáng)東16年前自建物流的決定，極具前瞻戰(zhàn)略性。行業(yè)經(jīng)歷了“質(zhì)疑京東物流，理解京東物流，標(biāo)桿京東物流”的認(rèn)知過程，到了今天，毫無疑問，京東物流已步入穩(wěn)定收獲期。

        二、B端是京東物流盈利的基礎(chǔ)

       近年，京東物流向產(chǎn)業(yè)上游發(fā)力，向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)，正在駛?cè)隑端物流的星辰大海中。中國當(dāng)下零售行業(yè)價(jià)值鏈條正在經(jīng)歷從渠道商到生產(chǎn)商的切換過程，通過第三方綜合供應(yīng)商提供全渠道一體化物流服務(wù)大勢所趨，京東物流從C端到B端的延伸之路，與以順豐為代表的第三方物流服務(wù)商的發(fā)展路徑不盡相同。

　　京東物流具備二方物流的基因，憑借融合商流與物流的優(yōu)勢，在提供B端客戶服務(wù)上得心應(yīng)手。京東物流打通倉儲(chǔ)、配送、售后等環(huán)節(jié)，為B端商家提供一體化綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)制造端賦能的可行路徑。在物流與實(shí)體經(jīng)濟(jì)緊密融合的當(dāng)下，京東物流立足B端，以實(shí)助實(shí)。京東物流的B端用戶，囊括快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮六大行業(yè)，合作企業(yè)方面有伊利、康師傅、零跑、沃爾沃在內(nèi)，都為行業(yè)巨頭；遍及華為、榮耀、美的、寧德時(shí)代、邁瑞醫(yī)療等諸多國內(nèi)外知名企業(yè)。快消品行業(yè)的白象食品與汽車行業(yè)的上汽通用五菱都是京東物流服務(wù)B端的典型案例。去年3月，白象一度供不應(yīng)求，眼前積壓著的訂單亟待發(fā)往全國，京東物流第一時(shí)間制定了倉儲(chǔ)保障計(jì)劃，僅用2天的籌備時(shí)間，搭建了日均產(chǎn)能8萬的臨時(shí)倉庫，最終解決了白象的難題。汽車作為全球化融合度較高的產(chǎn)業(yè)，其售后備件市場存在品類龐雜、高庫存、長周轉(zhuǎn)期、高成本等痛點(diǎn)，京東物流通過倉配一體、本地取貨、遠(yuǎn)程循環(huán)取貨等服務(wù)，助力上汽通用五菱提升貨物流通效率，大大降低了汽后配件庫存。不同于其他第三方物流服務(wù)商只解決汽車廠商單一環(huán)節(jié)上的流通問題，京東物流在做的，是深入行業(yè)上下游，對(duì)汽車售后供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了重新的定義。京東物流為諸多國內(nèi)外頭部新能源汽車客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的汽車售后備件倉配物流服務(wù)，包括沃爾沃、理想、零跑等在內(nèi)的眾多汽車品牌均與京東物流開展了一體化供應(yīng)鏈領(lǐng)域的深度合作。京東物流也持續(xù)深耕“快遞+產(chǎn)業(yè)”服務(wù)模式，在全國重點(diǎn)產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶，通過“駐點(diǎn)攬收”的方式，將攬收點(diǎn)前置在農(nóng)特產(chǎn)地中，為煙臺(tái)大櫻桃、茂名荔枝、福鼎白茶等優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品打開“綠色通道”。目前，已服務(wù)全國超1000個(gè)產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)帶升級(jí)。今年以來，京東物流與歐洲著名高端成衣品牌Hunkem?ller（香蔻慕樂）合作持續(xù)加深，已承擔(dān)其上萬SKU、17個(gè)歐洲國家的訂單履約。總之，2022年，在外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入中，年收入貢獻(xiàn)超千萬的B端客戶收入占比已過半，年收入貢獻(xiàn)超1億元的B端數(shù)量達(dá)26家。

　　在抖音、快手直播電商迅速發(fā)展之際，京東物流迅速展開與雙方的合作，并且深入至供應(yīng)鏈領(lǐng)域。這也是服務(wù)B端的一種新形式，是京東物流一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)深入直播電商領(lǐng)域的體現(xiàn)。在抖音風(fēng)光一時(shí)的東方甄選曾一度飽受物流的困擾，直播電商業(yè)務(wù)存在明顯的波峰與波谷，單倉模式難以適應(yīng)訂單的波動(dòng)。京東物流的解決方案是一條更柔性與靈活的供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)了單倉和多倉模式靈活轉(zhuǎn)換，使東方甄選整體配送時(shí)效提升約17%。布局更扎實(shí)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，才能更高效率服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)主體，倉儲(chǔ)資源這類實(shí)體資產(chǎn)，是服務(wù)B端的關(guān)鍵資源。曾經(jīng)，中國快遞物流，基本都選擇了資本所喜歡的“輕資產(chǎn)”模式，以盡快實(shí)現(xiàn)利潤，但京東遵循的是重資產(chǎn)模式，而且是越來越重。京東物流亞洲一號(hào)智能產(chǎn)業(yè)園投入運(yùn)營已超十年，目前已有數(shù)十座亞一園區(qū)遍布全國20余個(gè)省，組成了全亞洲規(guī)模最大的智能倉群，截至2023年6月30日，京東物流在全國運(yùn)營倉庫數(shù)量超過1600個(gè)。人、技術(shù)、場三方面的長期、持續(xù)投入，造就了如今京東物流設(shè)施護(hù)城河，截至2022年底，京東體系在基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)研發(fā)上的累計(jì)投入已近1000億元。基本面是否扎實(shí)，不僅能看見企業(yè)過去的戰(zhàn)略是否得到有效執(zhí)行，也同樣能預(yù)測未來發(fā)展的新增量空間，客戶結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化印證了京東物流在B端的議價(jià)能力。

　　總之，京東物流與頭部B端客戶合作規(guī)模不斷擴(kuò)大的主要原因有兩個(gè)：一是布局早帶來的先發(fā)優(yōu)勢，二是在物流行業(yè)多年帶來的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累。

       三、一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)荁端的根本

       其實(shí)，供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N綜合集成的模式，它代表的是一整套系統(tǒng)，從上游原材料采購，到中游生產(chǎn)制造以及終端的配送，齒輪間互相咬合，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)都無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，已經(jīng)成為了京東的核心競爭優(yōu)勢，京東物流持續(xù)發(fā)揮一體化供應(yīng)鏈‘以實(shí)助實(shí)’的增長效能，推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游數(shù)字化轉(zhuǎn)型和降本增效，一體化供應(yīng)鏈走向成熟，為其帶來豐富回報(bào)，最重的標(biāo)志就是B端客戶呈幾何級(jí)數(shù)增加。面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，越來越多企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理，以實(shí)現(xiàn)降本增效，這將推動(dòng)企業(yè)對(duì)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求的不斷增長。企業(yè)客戶的物流需求已經(jīng)從傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)物流服務(wù)轉(zhuǎn)向多鏈條的、集成的供應(yīng)鏈服務(wù)，京東物流可提供從單一快遞向多領(lǐng)域、多場景、多鏈條的集成供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，這是一體化供應(yīng)鏈與B端企業(yè)客戶合作粘性持續(xù)增強(qiáng)的關(guān)鍵。具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈體系在尋求韌性，物流環(huán)節(jié)的價(jià)值將進(jìn)一步凸顯，具有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的物流企業(yè)將占盡先機(jī)，從某種意義上說，綜合物流服務(wù)就是供應(yīng)鏈服務(wù)。對(duì)于京東物流，從一開始就定位于國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商。從末端配送出發(fā)，向上深耕供應(yīng)鏈，連接生產(chǎn)和消費(fèi)，使自身具備一體化供應(yīng)鏈運(yùn)營能力。基于深度的供應(yīng)鏈磨合基礎(chǔ)上的改造，將為京東物流加深對(duì)上游制造端的理解力積累經(jīng)驗(yàn)，借助服務(wù)行業(yè)頭部企業(yè)中沉淀下的標(biāo)準(zhǔn)化，為B端中小企業(yè)搭建出靈活的供應(yīng)鏈解決方案。京東物流將在智能供應(yīng)鏈等領(lǐng)域上，為B端傳統(tǒng)企業(yè)注入更多的一體化供應(yīng)鏈力量，讓物流反哺商流，為企業(yè)發(fā)展打開增長天花板。總之，京東物流在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上布局早、范圍廣、專業(yè)強(qiáng)，服務(wù)成熟，特別是在一體化供應(yīng)鏈解決方案，獨(dú)樹一幟，開創(chuàng)了商流與物流供應(yīng)鏈緊密結(jié)合的典范，為獲得B端客戶青睞打下了基礎(chǔ)。

　　確定性的供應(yīng)鏈能力，是京東能夠穿越經(jīng)濟(jì)周期的最好支撐，推進(jìn)一體化供應(yīng)鏈再深入，是長期主義踐行者該有的商業(yè)邏輯。京東物流一體化供應(yīng)鏈建設(shè)持續(xù)深入，把打造產(chǎn)品能力放在發(fā)展第一位，以產(chǎn)品為先，參與到B端客戶整個(gè)戰(zhàn)略、規(guī)劃、執(zhí)行等不同層面，例如，京東物流持續(xù)深化與中糧可口可樂的合作，合作范圍從一倉拓展至全國多倉，服務(wù)深入客戶供應(yīng)鏈各個(gè)領(lǐng)域，助力其拓展倉網(wǎng)規(guī)劃、制定供應(yīng)鏈計(jì)劃，最大限度提升履約品質(zhì)。京東物流持續(xù)推動(dòng)一體化供應(yīng)鏈解決方案在不同行業(yè)的布局，沉淀和增強(qiáng)行業(yè)化服務(wù)能力，在多個(gè)行業(yè)成功打造標(biāo)桿項(xiàng)目。長期深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的京東物流自誕生以來，注定從事的不只是專注單一流通環(huán)節(jié)的“搬箱子”工程，而是深入企業(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)，融入企業(yè)供應(yīng)鏈管理的有機(jī)組成部分。隨著生態(tài)半徑的擴(kuò)大，京東物流的一體化供應(yīng)鏈能力將有新進(jìn)化。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)回升向好，市場需求逐漸釋放，京東物流持續(xù)打造供應(yīng)鏈服務(wù)能力和極致的服務(wù)體驗(yàn)，正在成為獲取B端高質(zhì)量客戶的重要?jiǎng)幽堋?/p>

　　結(jié)語：服務(wù)B端，實(shí)現(xiàn)盈利需要長久的篤定和堅(jiān)持，京東物流，作為電商平臺(tái)屬性的物流公司向上游制造端的進(jìn)擊之路任重道遠(yuǎn)，在一體化供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位更需要全員的努力。