中國(guó)的物價(jià)高企，物流成本是第一推手。要降低物價(jià)，首先應(yīng)治理收費(fèi)路橋。讓我們來(lái)看看在中國(guó)收費(fèi)路橋有多么賺錢(qián)。仍以咸陽(yáng)的兩座大橋?yàn)槔M(jìn)行解剖：渭城橋1993年引進(jìn)外資建設(shè)，總投資1.08億元。收費(fèi)期限從1995年8月1日至2018年7月31日。從1995年8月1日至2011年4月30日，16年間，該橋每年的平均利潤(rùn)大體在1469.12萬(wàn)元。其...

4月29日，交通部一位人士在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)確認(rèn)，包括交通部在內(nèi)的幾家部委正在醞釀公路收費(fèi)體系改革，該人表示：“目前高速公路收費(fèi)的改革正在研討，無(wú)論是涉及收費(fèi)年限還是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，都沒(méi)有形成最終的定論?！鄙鲜鼋煌ú咳耸繉?duì)記者介紹說(shuō)，幾個(gè)部委設(shè)定的高速公路改革思路包括：下調(diào)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)高速公路的收費(fèi)年限；醞釀取消一級(jí)公路收費(fèi)；擴(kuò)...

主持人：歡迎各位繼續(xù)收看今天的《今日觀察》，我們繼續(xù)來(lái)聚焦物流頑癥，國(guó)際上一些物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們到底有哪些經(jīng)驗(yàn)值得大家來(lái)借鑒呢？我們接下來(lái)這個(gè)短片一塊和大家來(lái)參考一下。解說(shuō)：先把目光轉(zhuǎn)向日本，在宏觀物流規(guī)劃方面，日本確定東京、大阪等30個(gè)城市為都市物流，按人口150萬(wàn)到300萬(wàn)人口經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)輸總量等條件，確定分布物流原地的數(shù)量，也就...

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一與德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿一同做客"中經(jīng)在線(xiàn)訪(fǎng)談"時(shí)表示，物流稅收優(yōu)惠試點(diǎn)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，目前有近500家企業(yè)進(jìn)入試點(diǎn)階段。該項(xiàng)政策可以有力的避免企業(yè)重復(fù)納稅問(wèn)題。物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，過(guò)去的管理很混亂，戴定一表示"所以我們希望能夠最終出臺(tái)一種物流發(fā)票，但是現(xiàn)在還不成熟，因此就想通過(guò)一些試點(diǎn)來(lái)逐步改進(jìn)...