鋼鐵企業(yè)物流是指從原料、燃料和輔料的采購(gòu)供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到鋼鐵產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物回收再利用的完整循環(huán)過(guò)程，包括物料和半成品在倉(cāng)庫(kù)與車間、車間與車間、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間每一個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存（含停滯、等待）及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點(diǎn)，物流量巨大，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中占有較高的比重。鋼鐵企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，建立現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)操勝券。

　　近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來(lái)越受到企業(yè)管理者的高度重視，主要有兩點(diǎn)原因：一是隨著企業(yè)不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀，就可能成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一；二是企業(yè)管理者意識(shí)到在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。在這種情況下，很多大型鋼鐵集團(tuán)公司已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，開(kāi)始向現(xiàn)代物流建設(shè)邁進(jìn)。

　　物流管理水平不高拖累鋼企發(fā)展

　　從整體上看，目前我國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對(duì)低下，成本偏高，服務(wù)功能尚不完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需求，在一定程度上阻礙著鋼鐵企業(yè)的健康發(fā)展，主要問(wèn)題如下：

　　一是鋼鐵企業(yè)物流管理分散、整體規(guī)劃不夠。我國(guó)大部分鋼鐵企業(yè)因受歷史原因、管理體制和運(yùn)營(yíng)模式的影響，物流資源和運(yùn)輸資源集中整合不足。雖然大部分鋼鐵企業(yè)都設(shè)有獨(dú)立的運(yùn)輸部門和倉(cāng)儲(chǔ)部門，但缺乏整體規(guī)劃能力，物流管理至今尚未完全改變傳統(tǒng)的分管各片的模式，各物流環(huán)節(jié)被分割切斷，造成了資源大量浪費(fèi)、無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加、信息流通不暢、物流綜合效率低下。例如，一些鋼鐵企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門又由于不同環(huán)節(jié)之間的相對(duì)獨(dú)立性而隔離開(kāi)來(lái)，各自為政，生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流也被分割撕裂，壓庫(kù)、集中卸車等情況時(shí)有發(fā)生。因此，分散的單項(xiàng)物流不可能形成系統(tǒng)物流，不利于物流過(guò)程整體效益的發(fā)揮。

　　二是鋼鐵企業(yè)物流管理專業(yè)化程度低。我國(guó)大部分鋼鐵企業(yè)仍保持著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，物流被簡(jiǎn)單地認(rèn)為是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售過(guò)程中的配套輔助工具，物流管理的專業(yè)化程度低，難以體現(xiàn)物流的真正價(jià)值，主要表現(xiàn)如下：首先，物流運(yùn)輸方式單一。一些鋼鐵企業(yè)通常只有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸3種方式，原燃料和產(chǎn)品運(yùn)輸難以選擇最有效、最合適的流通方式，造成物流成本居高不下。其次，物流服務(wù)單一，對(duì)銷售物流與采購(gòu)物流涉及較少。再其次，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流作業(yè)設(shè)備管理，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，企業(yè)內(nèi)外難以有效銜接。

　　三是物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國(guó)鋼鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，物流中心和配送中心的建設(shè)規(guī)模、發(fā)展速度都不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代化立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)較少，具有烘干、氣調(diào)的倉(cāng)庫(kù)更少，而且倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率不足。物料出入庫(kù)機(jī)械化程度低，人工搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，很少采用視屏叉車等現(xiàn)代化搬運(yùn)工具，甚至很多小企業(yè)仍采取手工裝卸。運(yùn)輸車輛種類有限，難以做到根據(jù)承載貨物的種類、重量、尺寸配備合理的運(yùn)輸車輛。

　　四是物流信息化水平低。物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制。我國(guó)一些鋼鐵企業(yè)物流信息化水平低，企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，沒(méi)有強(qiáng)大的信息收集和信息處理技術(shù)作支撐，對(duì)物流過(guò)程不能做到優(yōu)化調(diào)度和全程跟蹤。

　　五是物流專業(yè)人才匱乏。鋼鐵物流在運(yùn)營(yíng)和管理模式上與其他行業(yè)的物流有著很大的區(qū)別，因此專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)顯得更加重要。目前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理和物流操作人才的培養(yǎng)還比較滯后，一些鋼鐵企業(yè)對(duì)物流管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，運(yùn)輸調(diào)度人員和倉(cāng)庫(kù)管理人員大都缺少現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)。

　　五項(xiàng)措施為鋼企物流管理發(fā)展提速

　　針對(duì)目前存在的問(wèn)題，我國(guó)鋼鐵企業(yè)可以有的放矢，采取以下措施提升物流管理水平：

　　第一，整合資源發(fā)展共同物流。首先，我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該集中整合企業(yè)范圍內(nèi)的物流資源，健全和完善物流運(yùn)作機(jī)制，科學(xué)合理地進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)籌規(guī)劃、改造和配置，實(shí)現(xiàn)資源共享、設(shè)施公用；實(shí)現(xiàn)一體化倉(cāng)儲(chǔ)和配送，提高儲(chǔ)能和運(yùn)力，減少重復(fù)無(wú)效作業(yè)和降低中間物流成本，打造高效、合理、精確的企業(yè)物流管理；對(duì)貫穿生產(chǎn)、維修、技術(shù)改造所需物資的供應(yīng)全過(guò)程和產(chǎn)品銷售全過(guò)程實(shí)行集中管理，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一計(jì)劃、訂購(gòu)、儲(chǔ)存、配送、調(diào)度、回收、核算。

　　其次，我國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，整合各企業(yè)物流資源，構(gòu)建共同物流，形成規(guī)模效應(yīng)。鋼鐵企業(yè)可以集中優(yōu)勢(shì)，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，降低采購(gòu)和物流成本，為自身追求更多利益。如在原材料采購(gòu)方面，將小訂單集成大訂單，增加談判籌碼，獲取更低的價(jià)格。此外，可通過(guò)物流基地和物流渠道的共享，形成規(guī)模性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，減少運(yùn)輸車輛，節(jié)省物流費(fèi)用；可將各企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部分散的物流資源整合起來(lái)，將物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工和配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合在一起，以達(dá)到物流效率最大化。

　　第二，構(gòu)筑可控的物流供應(yīng)鏈。鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原燃料、冶金輔料、備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多級(jí)分銷網(wǎng)絡(luò)，形成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。因此，鋼鐵企業(yè)的物流管理應(yīng)提倡供應(yīng)鏈物流管理的思想，與上游原材料供應(yīng)企業(yè)和下游鋼鐵流通企業(yè)、鋼鐵需求企業(yè)構(gòu)筑穩(wěn)定的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，形成以本企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)實(shí)施采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)；有機(jī)結(jié)合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等物流功能，高度集成供應(yīng)鏈物流的管理和控制，整合單項(xiàng)物流為系統(tǒng)物流，并逐步拓展和延伸供應(yīng)鏈；站在供應(yīng)鏈全局的高度，合理地規(guī)劃、優(yōu)化物流作業(yè)流程，對(duì)各物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，實(shí)施規(guī)范、高效的物流作業(yè)，增強(qiáng)鋼鐵企業(yè)整體物流能力，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，創(chuàng)造良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理與鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)的完美結(jié)合。

　　第三，建立現(xiàn)代化綜合性的物流配送中心。鋼鐵下游產(chǎn)業(yè)鏈用戶對(duì)鋼材的需求已經(jīng)從單種類大批量的計(jì)劃性采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾?shù)量多樣化的隨機(jī)性采購(gòu)，因此要求鋼鐵企業(yè)必須整合物流資源，建立具備產(chǎn)品深加工和高品質(zhì)配送服務(wù)的現(xiàn)代化物流配送中心，依托電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代化鋼鐵物流模式，滿足不同用戶的個(gè)性化需求。

　　打造現(xiàn)代化的物流配送中心，自然需要有現(xiàn)代化的配套設(shè)施做基礎(chǔ)：應(yīng)建設(shè)立體化多功能倉(cāng)庫(kù)，增加物資儲(chǔ)存空間，提高物資儲(chǔ)存質(zhì)量；配備現(xiàn)代化的裝卸機(jī)械和自動(dòng)化的加工設(shè)備，提高作業(yè)效率，保障產(chǎn)品品質(zhì)；增添各種承載能力的運(yùn)輸車輛，并配備RFID（射頻識(shí)別）、GPS（全球定位系統(tǒng)）等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。

　　第四，建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。鋼鐵企業(yè)應(yīng)以強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支持，通過(guò)建立智能化的運(yùn)輸系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)和產(chǎn)品銷售系統(tǒng)及售后服務(wù)系統(tǒng)，使庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成和現(xiàn)代化的鋼鐵物流。物流信息系統(tǒng)必須與生產(chǎn)信息系統(tǒng)、采購(gòu)信息系統(tǒng)、銷售信息系統(tǒng)等企業(yè)其他信息系統(tǒng)保持動(dòng)態(tài)匹配和連接，如編碼規(guī)則、信息格式和傳輸方式須統(tǒng)一，保證物流信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸流暢，讓各職能部門根據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確的物流信息更好地進(jìn)行決策，提升企業(yè)各環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。

　　第五，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。鋼鐵物流的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。世界先進(jìn)國(guó)家的鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。我國(guó)現(xiàn)階段鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員，缺乏理論知識(shí)，需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。鋼鐵企業(yè)可搭建與高等院校合作的平臺(tái)，結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù)，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，并借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念與物流技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際間合作，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才。鋼鐵企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造、不重視物流管理的意識(shí)，讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關(guān)知識(shí)，進(jìn)一步深化和普及物流管理的經(jīng)營(yíng)理念，以客戶為出發(fā)點(diǎn)，提供滿意的物流服務(wù)。

　　總之，盡管目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)整體物流水平相對(duì)落后，但發(fā)展?jié)摿薮蟆ｄ撹F企業(yè)要積極面對(duì)物流管理中存在的諸多問(wèn)題，查找不足，勇于探索，通過(guò)一系列行之有效的變革和發(fā)展，在為企業(yè)謀取更多利益的同時(shí)，加快增強(qiáng)企業(yè)在全球鋼鐵行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。